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摘要：
本实用新型涉及一种车门防撞杆自动化焊接夹具，包括工作平台，工作平台上设置有多个第一支架，第一支架上设置有车门固定机构，第一支架内侧设置有车门支撑架，车门边缘固定于车门固定机构与车门支撑架之间，多个车门支撑架内侧设置有第二支架，第二支架上设置有防撞杆固定机构。
技术领域：
本实用新型是一种焊接夹具，具体涉及一种车门防撞杆自动化焊接夹具，属于汽车生产类夹具技术领域。
背景技术：
汽车行驶过程中，危害性最大的撞击类型无异于侧面撞击，因为汽车侧部为整车最为薄弱的部位，侧部受到撞击会直接威胁的车内乘客，因此当下的所有车辆都会在侧门内加装防装杆，提高门体的抗冲击能力。
现有的车门往往较轻，而防撞杆为了考虑到其结构的牢固性，质地一般都较为沉重，与车门材料不同故，而车门在整体成形的过程当中，无法形成防桩杆。而防撞杆的安装方式分为两种，一种为欧美系车，采用直接焊接的方式，另一种为日韩系车，先在车门内安装一固定座，再将防装杆安装再固定座上，以上两种方式，从成本和坚固性而言，直接焊接无疑是更有利的，但是在现有之中，并未出现防撞杆的焊接夹具，导致焊接过程难度大。综上，需要设计一车门防撞杆的专用夹具。
实用新型内容：
本实用新型的目的是，提供一种车门防撞杆自动化焊接夹具，适用性强，便于操作，降低焊接难度。
为实现上述目的，具体方案如下：
一种车门防撞杆自动化焊接夹具，包括工作平台，工作平台上设置有多个第一支架，第一支架上设置有车门固定机构所述的第一支架内侧设置有车门支撑架，车门边缘固定于所述的车门固定机构与车门支撑架之间，多个车门支撑架内侧设置有第二支架，第二支架上设置有防撞杆固定机构。第一支架与车门支撑架一一对应，车门固定机构包括夹持臂和下压块，第一支架的高度高于第二支架。下压块的截面呈L型，下压块的端部设置有销孔，第一支撑架内设置有气缸，第一支撑架上部相对气缸柱塞设置有升降块，夹持臂铰接于升降块上。
每个车门支撑架上均包括多个横向设置有第三支架和支撑座，车门支撑架连接于两个相对的第一支架之间。多个第三支架之间组成十字型或矩形，第三支架固接于支撑座上，支撑座与第一支架固定连接，第三支架相对车门固定机构设置有车门限位机构。车门限位机构包括设置在车门上的L型凸块，第三支架上开设有长条孔。L型凸块固接于长条孔内。防撞杆固定机构包括设置在第二支架顶部的固定座，还包括与固定座相铰接的卡环上。卡环部分呈半圆弧状设置，固定座上相对卡环设置有半圆弧卡槽，固定座和卡环上还设置有螺孔，卡环通过内六角螺钉固定在固定座上。
有益效果：
本实用新型通过在工作平台上设置有第一支架，第一支架上的车门固定机构与第三支架相配合，稳固的将车门夹持于工作平台上方。同时再通过第二支架上的防撞杆固定机构夹紧防撞杆，基于车门的结构特性，第一支架和第三支架高度具有落差，车门和防撞杆都夹紧之后便能轻易的进行焊接工序。
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