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现今，汽车行业发展迅速，提升装配线工艺，成为汽车制造公司的重要生产策略。汽车底盘装配流水线的生产周期较长，成为提高汽车生产效率的瓶颈工序，因此针对汽车底盘装配线的周期较长现状进行研究，采用工业工程的方法和技术对装配生产线进行流程分析和改善，以降低生产成本，同时提高市场竞争力，扩大生产规模，全面提升产能。下面相关信息由大学仕自动化设备采购服务平台的专家为您详细介绍。
底盘作为汽车总装工艺中的重要的组成部分，汽车总装车间均设置了专用组装线体及合装线体。汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，底盘悬架装配工艺直接影响汽车质量。如果在装配过程中，底盘悬架装配部到位、力矩未达到设计值或出现问题，将直接影响汽车的安全性能、稳定性。文章以汽车悬架系统装配工艺进行阐述。
一、悬架介绍
1、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶
2、悬架系统定义：悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
3、悬架系统分类：汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。
二： 悬架装配工艺现状
1、悬架组装：以某款非承载式SUV的悬架组装为例，说明组装工艺。车架总成---车架分装---总装流水线---安装前悬左右摆臂----安装左右转向节----安装左右减震器----安装后副车架-----左右后制动器----安装螺旋弹簧----安装左右后减震器
2、以汽车后悬架安装为例，设计状态为车辆半载荷。但是由于后螺旋弹簧的因素，需要对螺旋弹簧进行压缩后，才能将悬架进行最后的紧固。下面说明下后悬架落地打紧的工艺。
3、不需要采用任何的辅助工具、设备。首先将后悬架副车架紧固到车身后；其次将桥式板链降低，利用车辆的自重压缩弹簧；然后工人钻入车底、利用地沟将螺栓紧固。此种方式严重影响线体生产节拍，而且生产线设置地沟也影响生产安全，故无法用到总装工艺中。
4、利用举升设备，托举悬挂系统。利用车辆的自重与托举设备压缩螺旋弹簧，然后进行螺栓紧固。此种方法的成本较低，但是由于举升设备的托举，可能会造成车辆在桥式板链上的固定不稳固，易发生脱落的安全事故。
5、利用专用压紧装置。通过线下气动装置将螺旋弹簧压紧，然后利用专用卡接压紧装置保持螺旋弹簧的压缩状态。再将螺旋弹簧放置于指定位置，然后拧紧螺栓。此种方法能够在半载状态下安装后悬架，符合设计要求。
6、现有总装工艺要求各零部件供应商将大批的零散部件送至总装车间库区，然后总装车间物流配送员将散件依次送至各工位。各工位操作员按工艺卡的要求进行分步组装。悬架系统也遵循着这个要求，但是由于总装车间操作员只是依据工艺卡对各标准件进行紧固。无法对各部件裝配是否到位进行检测，例如橡胶衬套的角度，橡胶衬套在悬架中的工作角度方法为±15°。但是总装工艺卡中并没有对此项进行检测。
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