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祝贺！ 中国成功拿下动力沙皇.....再也不被打压
大学仕 2022-06-21 19:05
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据环球网报道，乌克兰"动力沙皇"马达西奇航发公司总裁博古斯拉耶夫亲自表示，中国企业已经成功收购该公司超过半数的股份。这场一波三折的收购计划，终于尘埃落定。而美国的多次出手拼命阻拦，最终也只能宣告失败。购买了过半股份，就意味着中企已经对该公司拥有绝对话语权。濒临灭绝的马达西奇，终于熬出头了。 


据博古斯拉耶夫透露，中企不仅购买了该公司过半股份，未来还承诺将在两年内投资2.5亿美元。除此之外，他还透露了，在被中国收购之前，公司面临着怎样的境地。他表示，那时候马达西奇的经济情况糟糕，几乎无法维持运转，可能要裁员或者直接关闭工厂。所以他们决定找一个投资者，随后他们就来到了中国。




无疑，拿下马达西奇公司，对中国的帮助非常大，但是美国却多次从中作梗。为了阻拦中国的收购计划，当时还没被特朗普"下课"的博尔顿亲自赶到到乌克兰，想尽办法阻拦。在当时，一组中国企业就正在寻求收购。而博尔顿当时的理由是：该交易将为中国提供重要的国防技术。中方企业的收购之路，道阻且长。从2014年马达西奇陷入瘫痪后，中方企业就已经开展了对其股份的收购，如今终于将其拿下。




美国之所以如此紧张，还是因为该公司的重要性。马达西奇是乌克兰唯一一家航空发动机工厂，此前的主要产品销路是俄罗斯。2014年，俄乌关系恶化后，该公司不得不取消所有俄罗斯的订单，这也直接导致了该公司大部分收入被切断而陷入困境。除了俄罗斯之外，从上世纪90年代来，该公司就有产品销往中国。即便外界的因素让这家公司濒临倒闭，但出色的航发工程师一直都在，所以马达西奇一直有着足够的吸引力。
对于美方的阻拦，俄方专家曾表示，华盛顿方面阻止这一交易，不仅是出手干预乌克兰内政，也干涉了中国内政。对于美国来说，这并不稀奇。美国只是无限的阻拦，但却从来不向其保证什么。欧美人不需要这样一个能生产与自己产品竞争的企业，所以他们不会出手帮助。如果中国等其他国家不能将其收购的话，这些出色的工程师将无地施展拳脚，马达西奇面临的，也只能是"死亡"。


做为机械人怎么会错过不了解航空发动机的原理  3D工作原理



航空发动机多难造?到现在都得依赖人工熟练装配!



图-22M3的NK-25发动机涡扇发动机上密集的管线，在很长一段时间里，这台发动机和NK-32是世界上推力最大的航空发动机。



NK-32发动机加力燃烧室的喷油环。




组装中的AL-31FP发动机，也就是苏-30SM战斗机的动力装置。



发动机机匣上在加压舱中进行氩弧焊的接口。在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化，能获得高质量焊缝，提高焊接结构的疲劳强度。



发动机的涡轮叶片需要铸造成形，这是在用失蜡法烧结陶瓷铸型。




浇筑的单晶叶片与同等重量的黄金一样昂贵。铸造这种叶片的技术非常复杂，但这种叶片的性能在所有方面都优于普通叶片。每片叶片都用特殊的镍钨合金“生长”而成。



这是为PD-41发动机制造的宽弦空心叶片，这种发动机是MS-21客机的动力来源。这个被隔出的特别区域里的机器对钛合金叶片毛坯进行切削成形，并对表面进行机械打磨和抛光。



喷气发动机的重要组件，复杂的压气机转子。



组装完毕的多级压气机转子。



在成品发动机上密如织网的管道与管路，每根都有自己的作用。



虽然喷气发动机是20世纪最伟大的技术发明之一，但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。



AL-31FP矢量喷管的使用寿命是500小时，发动机1000小时大修前要像这样翻新两次喷管。



矢量喷管能增强战斗机的机动性能，就其本身外形而言，也是相当令人震撼的。



逐渐成形的AL-31FP尾喷管，收敛-扩散动作筒和部分鱼鳞片已经安装到位。



通过测试后装备打包出厂的等待打包的AL-31FP。发动机被整齐包裹上包装纸和聚乙烯薄膜，但这还不够，发动机包装外面还要贴上标签，以及一套完整的技术文档：里面包括合格证、表格等。



加力状态的Al-31FP。



与F119相同，F135也采用三级风扇(在军用涡扇发动机上，风扇是指整个低压压缩机组件)。每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子(IBR，或简称为“叶盘”，由实心钛合金盘体和钛叶片焊接而成)。



由于F135无需推力矢量，所以普惠采用了传统的轴对称环形设计。F135的尾喷管由15片重叠的内外鱼鳞片组成，外片正好遮盖住内片之间的缝隙。内侧鱼鳞片较薄，具有金属光泽的外观，两侧直边，末端为倒V形。在喷管完全张开时，内侧鱼鳞片之间会形成矩形间隙。



F-35B的升力风扇是其垂直升力系统的重要组成部分，由两级反向旋转的风扇组成，一级叠加在另一级上方，每级都是整体叶盘结构。上级风扇有24片空心钛叶片，下级则是28片实心叶片。 


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