在涂料涂装领域，无论是内墙涂料，还是外墙涂层，我们经常会遇到涂层起泡、破裂剥落这样的涂层缺陷，下文通过分析墙面漆起泡剥落的原因，分享涂层起泡的处理方法。 1、墙面漆起泡的原因： 土建时的防水处理差，导致雨水水分通过裂缝或未上漆基面进入墙体另一面的基底，或有漏水，扩散时破坏漆膜；  墙面基底腻子以石膏粉、滑石粉、双飞粉为主，遇水膨胀所致，特别是外墙。 墙面基底水分过高，水分向外扩散时其压力把漆膜鼓起，通常发生在使用了透气性差的产品的墙面；    2、墙面漆起泡问题的处理方法： 铲除所有起泡、剥落部分，若是由于墙面基底的腻子所引起的问题，铲除腻子并用合适的腻子重刮；  遵循施工规范，做好墙面基底防水层。施工前对墙面基底裂缝进行修补，保证墙面基底水分含量符合施工要求，必要时在局部区域增加涂层以防止雨水水分渗入。

      分散剂又称湿润分散剂，它除具有湿润作用外，其活性基团一端能吸附在粉碎成细小微粒的颜料表面，另一端溶剂化进入漆基形成吸附层(吸附基越多，链节越长，吸附层越厚)，产生电荷斥力(水性涂料)或熵斥力(溶剂型涂料)，使颜料粒子长期分散悬浮于漆基中，避免再次絮凝，因而保证制成的色漆体系的贮存稳定。分散剂在涂料生产中发挥了非常重要的作用。分散体系的稳定能避免诸多的涂料问题及漆膜弊病，如果配方合理，适量地添加分散剂能够有效降低成本，改善涂料性能。 分散剂有很多种，初步估算，现存世界上有1000多种物质具有分散作用。现按其结构来区分，可分为以下7种类型。 阴离子型润湿分散剂 大部分是由非极性带负电荷的亲油的碳氢链部分和极性的亲水的基团构成。2种基团分别处在分子的两端，形成不对称的亲水亲油分子结构。它的品种有：油酸钠C17H33COONa、羧酸盐、硫酸酯盐(R—O—SO3Na)、磺酸盐(R—SO3Na)等。阴离子分散剂相容性好，被广泛应用于水性涂料及油墨中。多元羧酸聚合物等也可应用于溶剂型涂料，并作为受控絮凝型分散剂广泛使用。 阳离子型润湿分散剂 是非极性基带正电荷的化合物，主要有胺盐、季胺盐、吡啶鎓盐等。阳离子表面活性剂吸附力强，对炭黑、各种氧化铁、有机颜料类分散效果较好，但要注意其与基料中羧基起化学反应，还要注意不要与阴离子分散剂同时使用。 非离子型润湿分散剂 在水中不电离、不带电荷，在颜料表面吸附比较弱，主要在水系涂料中使用。主要分为乙二醇性和多元醇型，降低表面张力和提高润湿性。与阴离子型分散剂配合使用作为润湿剂或乳化剂，广泛应用于水性色浆、水性涂料及油墨中。 两性型润湿分散剂 是由阴离子和阳离子所组成的化合物。典型应用的是磷酸酯盐型的高分子聚合物。这类聚合物酸值较高，可能会影响层间附着力。 电中性型润湿分散剂 分子中阴离子和阳离子有机基团的大小基本相等，整个分子呈现中性，但却具有极性。如油氨基油酸酯C18H35NH3OOCC17H33等均属于这种类型，在涂料中应用相当广泛。 高分子型超分散剂 高分子型分散剂最为常用，稳定性也最佳。高分子型分散剂也分为多己内多酯多元醇-多乙烯亚胺嵌段共聚物型分散剂、丙烯酸酯高分子型分散剂、聚氨酯或聚酯型高分子分散剂等，由于它们的锚定基团一头与树脂缠绕吸附，另一头又与颜料粒子包附，因此贮存稳定性是比较好的。 受控自由基型超分散剂 采用最新的受控自由基聚合技术(CFPP)，可以使分散剂的结构更为规整。常用的方法有：GTP、ATRP(原子转移自由基聚合)、RAFT(可逆加成断裂链转移可控自由基聚合，包括C-RAFT及S-RAFT等)、NMP、SFRP(稳定自由基聚合)、TEMPO等。通过采用受控自由基聚合技术，可以使分散剂的相对分子质量分布更为集中，锚定基团也更为集中，效率更高。 分散剂的作用 1、提升光泽，增加流平效果有试验表明，完全相同的配方，采用不同的分散剂，得出的漆膜光泽会有明显的差别。例如，在黑色卷材涂料体系中，不同的3种分散剂制得的涂料涂膜的20°光泽分别是69.7%、81.5%、77.1%。如果所采用的分散剂不恰当，颜色絮凝后变粗，其对光泽所起的作用类似于消光粉，自然会影响光泽。 2、防止浮色发花防止浮色发花，是大家所熟知的分散剂的作用之一。要防止浮色发花，应该选用合适的分散剂，无论是罐内浮色发花还是漆膜的浮色发花，都可以得到改善或消除。还有些分散剂，是受控絮凝类的分散剂，分子链中含有一些羧基基团，与颜料亲和的同时，还会互相形成氢键，从而使颜料粒子稳定，达到预防浮色发花的效果。 3、提高着色力颜料分散和稳定得更好，其着色力会明显加强。 4、降低粘度，增加颜料载入量采用合适的分散剂，所得的色浆黏度会明显降低。这样可以增加颜料的载入量，提高生产效率。 5、减少絮凝，增加施工性和使用性许多人在评估分散剂时，都会做指研试验。如果分散剂搭配不恰当，指研的区域与未指研的区域会产生明显的色差，絮凝后的颜料着色力会下降，这给调色及涂料施工都带来困难。采用流板试验，也能观察到色浆的絮凝与否。 6、防止返粗，增加贮存稳定性如果选用不合适的分散剂，色浆发生返粗或因絮凝而产生颜色的变化，都不是大家所希望的。除树脂体系外，分散剂是影响涂料贮存稳定性的重要因素。分散不佳的色浆会发生返粗、沉降及着色力下降。 7、增加展色性和颜色饱和度分散剂的这个作用最易为大家所忽略。有实例表明，采用不同的分散剂分散相同的颜料，其色相及饱和度会有明显差别。通常来说，分散得越好，饱和度会越高(如果是碳黑，则是分散得越好，L值越低，黑度越高)。 8、增加透明度或遮盖力对于铝粉漆来说，会希望色浆的透明性越高越好。而针对素色漆，又希望色浆的遮盖力越高越好。其实这与颜料粒径有关。有资料显示，除折射率外，颜料粒径分布是透明度的另一重要因素。粒径增加，散射光线能力增强，直到最大值，然后开始下降。这种散射光线的能力增强了颜料的遮盖力，散射能力最强时达到最大，粒径继续增加遮盖力则会下降。而当颜料粒径低于某个值时，随着粒径的下降，透明度会增加。分散剂不能改变颜料本身的特性，但能控制颜料粒径分布，达到更理想的颜色效果。 9、提高研磨效率，降低生产成本润湿分散剂的润湿功能使颜料表面的空气和水能更快速地被研磨介质的液体所取代，同时使分散阶段所取得的颜料初级粒子的分离得以保持和控制。这些都提高了研磨效率，降低了能耗和人力成本。 10、防止沉降许多人想当然地认为防沉必须依靠防沉剂，其实这是片面的。研磨好的色浆如果产生絮凝，颜料粒子变大，密度增加，就会很快沉降。选用了合适分散剂的色浆可以少加甚至不需要添加防沉剂。笔者曾经做过70%的钛白粉无树脂色浆，其黏度很低(91.1mPa·s，剪切速率为10s-1)，未加入任何防沉剂，经过15d的热贮存(40℃)及室温放置3个月，均无任何沉淀产生。以此证明，分散剂的防沉作用显然对涂料的贮存稳定性也有帮助。

      涂料涂装一体化是指涂料产品与涂装线的一体化。当前，我国涂料行业快速发展的同时，涂料涂装失衡的问题逐渐凸显出来，主要表现为涂装的相对滞后。涂料只有通过涂装得以实际应用，才能展示其丰富多彩的装饰性能，以及防腐、防污、防霉等保护性能。涂料与涂装必须紧密合作且一体化，涂料行业在发展中也需注重涂装的配套与对接，实现上下游企业的合作共赢。 上下游企业共推涂料涂装一体化       涂料与涂装一体化是一项系统工程，需要上下游企业共同配合完成。首先，涂料企业应该将技术与应用相“捆绑”。涂料生产企业在产品研发过程中需以实际应用为前提，综合考虑下游企业在选材、施工、环境或者设备等方面的因素，将产品技术与实际应用相捆绑，根据客户需求制定研发重点。       其次，涂料下游企业需有良好的技术和设备加以保证。涂装设备是影响涂料与涂装一体化的重要因素，涂料是个半成品，只有通过涂装才能实现其全部价值。涂料与涂装一体化是一个长期发展的过程，其推进也需循序渐进。       因此，在现阶段，涂装设备不需要太大改进或者改进难度较小的企业应成为实现这一目标的主要推动者，这部分企业应在保证良好技术和设备的基础上，与涂料生产企业共同携手，从点到面，逐步推进涂料与涂装一体化体系的发展。       再次，涂料及下游企业需联手打造专业的涂装团队。涂料企业需对产品的对应施工技术有所了解，才能更好地培训和指导涂装人员；而下游企业也必须打造一支专业、精良的施工团队，举办涂料知识培训，帮助涂装人员了解涂料的基本性能，提高施工的基本技能，从而生产出合格、优质的产品。       在原材料物价上涨、物流及成本增加的发展形势下，涂料与涂装一体化有助于有效控制成本，实现双方之间的共赢：对于涂料企业来说，涂料涂装一体化有助于涂料生产企业及时发现问题，改进生产技术，适时研发出适合市场需求的产品，减少研发成本和推广阻力；对于涂料下游企业来说，涂料涂装一体化能够让产品不合格率下降，减少损失，提高产品质量。另外，涂料与涂装一体化有助于企业打造特色、专业、个性化的服务，提升企业的市场竞争力。       涂料与涂装一体化是市场发展的需求，也是涂料企业在市场竞争中立于不败之地的有力武器，对推动整个涂料行业的发展具有重要意义。

      本发明涉及一种路面喷涂设备，包括设备本体，所述设备包含行走装置，所述行走装置末端设控制装置，所述控制装置与放置于行走装置中段的涂料输送装置连接，所述涂料传输装置与喷涂装置相连，所述喷涂装置底部设涂料回收装置，所述喷涂装置前端设涂料喷射装置，所述涂料喷射装置前壁设摄像模组。本发明的有益效果是全自动化控制，可实现彩色复杂图案绘制。 技术领域 [0001] 本发明涉及路面喷涂技术领域，具体涉及一种路面喷涂设备。 技术背景 [0002] 路面图案主要用作道路行车指引，地点特征标识及宣传等，早前这些图案都是靠人工绘制，既耗费时间，又耗费人力。因而近几年该领域的技术人员陆续研发出一些路面喷涂设备，用于取代人工操作。但是目前大多喷涂设备自动化程度低，且只能实现单色喷涂和图形线条比较简单的图案喷涂。人们迫切需要一种自动化的喷涂设备，用以实现彩色复杂图案的绘制。 发明内容 [0003] 本发明提供了一种路面喷涂设备，主要解决自动化彩色复杂图案绘制问题。 [0004] 本发明采用的技术方案如下。 [0005] 一种路面喷涂设备，包括设备本体，所述设备包含行走装置，所述行走装置末端设控制装置，所述控制装置与放置于行走装置中段的涂料传输装置连接，所述涂料传输装置与喷涂装置相连，所述喷涂装置底部设涂料回收装置，所述喷涂装置前端设涂料喷射装置， 所述涂料喷射装置前壁设摄像模组。 [0006] 所述控制装置、涂料传输装置、喷涂装置集成于行走装置上，通过控制装置自动控制行走装置移动，完成喷涂操作。 [0007] 所述涂料传输装置包含四个涂料桶，分别盛放不同颜色涂料，每个颜料桶上连接 搅拌装置。 [0008] 所述喷涂装置由控制装置控制在X轴、Y轴、Z轴三个维度自由移动。 [0009] 所述喷涂发射装置底部设4组喷头，每组喷头包含5个小喷头，其中每个喷头出料孔径不同，控制装置根据图案的实际外形控制各喷头开关状态。 [0010] 所述摄像模组抓取实时图像，反馈给控制装置，控制装置通过实时图像确定下一帧喷涂坐标。 [0011] 所述涂料回收装置上设5个回收桶，控制装置控制喷涂装置将喷头移动至涂料回收装置上方，将涂料和废料分类回收。 [0012] 本发明的有益效果是：控制装置自动控制行走装置移动，可实现全自动化喷涂：四个涂料桶同时供料，可实现四种颜色同时喷涂；装置通过摄像头抓取实际图像，与预设图案比较实时调整喷涂位置，优化喷涂效果；可绘制包含多种颜色的图案；将多个喷头集成在一个喷射装置上，可根据图案颜色需求控制各喷头开关状态。

      环保、健康、绿色是当代涂企乃至整个上下游产业链发展的关键方向。从日益严峻的“雾霾战”，到史上最严的环保法，再到深圳率先推行的限制溶剂型涂料销售和使用，一系列问题的呈现和政策的出台释放着一个强烈的信号：当环保成为当今主旋律，“油改水”的革命风暴也强势来袭。那么，最新的环保法规对涂料行业有什么样的影响？下文为您详细解读！       由于传统涂料使用的是有机溶剂，因此 VOC 含量较高无机涂料网cnwjtl.com。在涂料涂装的过程中或涂装之后，室温下VOC 从涂料中挥发出来从而造成空气污染。据报道，在涂装有机溶剂型涂料时，室内 VOC 含量可达室外VOC 含量的 1 000 倍。甚至在涂装后的较长时段内，VOC 仍会从涂膜中不断地挥发出来，造成持续性空气污染。       随着涂料消费税的出台及提出的排污费等政策，对于原本利润率就不高的涂料制造企业来说，堪称“一年三百六十日，风刀霜剑严相逼”。尤其在技术分化的市场上，当别家的涂料可以符合免税的条件，想要将消费税带来的成本转嫁到下游就不那么容易了。这些新的政策和法规为涂料企业的发展画出了清晰的路线图，涂料企业除了发展低污染、低能耗、低VOC 排放的环保型产品，特别是在水性涂料上发力的同时，还应该支持和发展涂装全过程中的“节能减排”工作，同时增强企业自身在环保方面的社会责任感和可持续发展规划。只有这样，才能真正实现可持续的环保发展。 涂料企业可以考虑的应对措施       持续发展低 VOC 的环境友好型涂料，进行产品结构调整，推动产业升级，促进节能环保，引导行业健康可持续发展，是制定这些政策的初衷和目标。面对涂料消费税的落地，面对有待完善的实施细则，面对政策的具体落实和如何真正体现初衷——真正达到控制 VOC 排放的目的，需要积极应对，及早应对，加快企业升级转型的步伐，推进产业结构调整。因此企业应重点考虑产品的转型升级，通过对涂料的技术改进和产品结构的调整，研发更环保、更高性能的水性涂料产品来提高市场竞争力，把产品升级为环保的低 VOC 涂料，是规避涂料消费税的治本方法。       此外，高性能涂料产品的应用，将减少涂料重涂的次数，通过延长涂料产品的使用寿命，来间接减少 VOC 的排放。在涂料产品中最早加入VOC含量检测要求的防污涂料品种（尽管没有规定限值），除了通过提高固含量来降低 VOC 外，更长效的防污效果也将延长被涂装产品的维修周期，通过减少涂装次数来降低综合成本。或许在未来几年，防污期限长达 80个月的长效防污涂料会获得更多的市场份额。这些高固含量与高性能的涂料，其关键在于涂料用树脂技术的发展，高固含量、低黏度树脂的研发与应用，应获得更大的重视。       随着我国环境保护法规的修订与涂料消费税征收的开始，各地方政府为了达成大气污染防治目标而制定或计划制定的，包括涂装行业在内的大气污染物排放标准将持续对涂料制造企业带来冲击。       随着环保进程的加强，有关涂料中 VOC 排放标准要求的严苛程度将越来越大，未来将推动包括水性涂料、无溶剂涂料、超高固体分涂料、单涂层无溶剂环氧压载舱涂料、长效环境友好节油型防污涂料、可剥离临时保护涂料在内的诸多环境友好型涂料的发展。

      涂装中的每个细节，都会影响到产品最终的呈现效果，只有事无巨细，处理好方方面面，才能建设出美丽的人居环境。建筑涂饰的质量高低，除了与建筑涂料本身的质量有关外，还与建筑涂料施工技术有很大的关系。有些项目采用同样的水包水多彩涂料，但由于施工技术水平的差异，就会得到截然不同的涂层质量和装饰效果。       下面就从施工角度为大家带来水包水多彩涂料的施工小贴士~   1.基层平整       水包水多彩涂料对于墙面基层的平整度要求十分严格，并且要有一定的光洁度。基层平整，才能保证上方的涂层平整。  2.合适的喷涂气压       根据水包水多彩涂料的粘稠度不同和色粒大小不同，调整气压，确保喷出的色粒平铺不碎，自然均匀。按照自上而下的方式喷涂，最后用点喷的方式，对不均匀的地方进行修补。       水包水多彩涂料的涂布首先需要了解涂膜的模样，先就喷枪口径、风压、涂料稀释剂等条件加以实验，再行大量喷涂。喷涂时喷枪的运行要保持一定速度、一定距离，喷嘴与墙面需保持平行，喷涂距离以40-50公分最适宜。 3.确保漆膜厚度均匀       水包水多彩涂料的喷涂，在膜厚上应注意均匀，一般喷涂的收尾处以在勾缝处为宜，同一处墙面的喷涂最好一次完成。       涂装本身就是一体化的工程，因此喷涂过程必须得到足够的重视。希望本文能对您带来帮助！

      新型阻燃复合材料——环氧树脂（EP）是一种重要的热固性材料，因其优异的耐化学腐蚀性和稳定性，良好的光学透过率和附着力被广泛应用于胶粘剂、涂料和先进纳米复合材料等领域。       然而，EP具有高易燃性和低分解温度等特性，使得其在燃烧过程中会产生大量的CO、CO2和有毒烟雾，严重限制了EP的应用领域。为了提高EP的阻燃性能，扩大其应用领域，向其添加高效的阻燃剂，已成为提高EP基体阻燃性能的重要方向之一。近年来，绿色环保的无卤阻燃剂被证明可显著提高聚合物基体的火安全性能，具有发烟量小、无有毒有害气体产生等特点，越来越受到阻燃剂领域的关注。       但在提高火安全性能的同时，绿色无卤阻燃剂的添加会严重降低EP的透明性，限制了EP在某些特殊领域的应用，例如太阳能路面、发光二极管、多用途涂料等。因此，在提高EP火安全性能的同时，仍可保持其透明性的绿色无卤阻燃材料研究是本领域的难点和研究热点。不同尺寸的纳米材料被证明具有显著提高聚合物阻燃性能的作用，碱式硼酸镁（MBH）作为一种具有吸引力的新型无卤阻燃剂，因其低成本、环境友好和优异的综合性能，在阻燃领域具有应用和研究价值。 图1 EP和EP/MBH复合材料的（a）照片和（b）光学透过率曲线       为了有效提高EP的热稳定性和火安全性，保持高的光学透过率，青海盐湖所刘志启研究员团队制备了MBH，并通过高温固化法，将1 wt% —— 10 wt% 的MBH添加至环氧树脂制备了EP/MBH复合材料。结果表明，由于MBH与EP的折射率相近，MBH添加量10 wt%时复合材料在800 —— 400 nm波长范围内光学透过率依然大于70%。添加MBH使得EP/MBH复合材料的残碳量提高，且达到难燃级别。相对于EP，EP/MBH材料的阻燃参数有明显的下降，EP/5MBH复合材料最为突出，其热释放速率峰值（pHRR）、烟释放速率峰值（pSPR）、CO释放速率峰值（pCOP）、CO2释放速率峰值（pCO2P）以及火 灾蔓延指数（FIGRA）降低30% —— 50%。阻燃剂机理研究表明，MBH阻燃EP为固相阻燃机理，MBH在阻燃过程中分解成为硼酸镁，起到凝聚相阻燃的作用，阻止了热量与可燃气体的蔓延。详情请见《盐湖研究》2019年第4期——盐湖化工专刊“研究亮点”：1-8页。 图2 EP和EP/MBH复合材料的燃烧参数：（a）HRR，（b）SPR，（c）COP，（d）CO2P       当前，对ABS阻燃而言，卤素阻燃剂仍占主导地位，此类阻燃剂存在发烟量大，燃烧时释放出卤化氢气体，进而吸水形成具有强腐蚀性的氢卤酸而造成二次公害。所以目前ABS阻燃正趋向于无卤化，对无卤阻燃剂的研究成为世界各国的热点之一，无卤化已成为阻燃剂开发、应用的主要趋势。近年来对新型阻燃、消烟剂的研究正悄然兴起，其中有机硅粉和纳米粘土（n——MMT）就属于这类物质。有机硅粉自身的热释放速率很低，且受外部热流的影响很小，它们以极低的含量（一般2%以下）填充在聚合物中就可以显著降低聚合物的热释放速率，并且燃烧时不产生烟雾。纳米粘土（n——MMT）具有优良的阻燃效果，是因为一方面纳米粘土的片层结构本身具有优异的阻燃和阻隔性能，另一方面由于聚合物分子链通过插层的方法进入到粘土的片层间，分子链的运动受到粘土片层的限制，起到保护的作用，因此可以提高材料的阻燃和耐热性能。       采用插层法制备的聚合物／粘土纳米复合材料因表现出许多优异的性能已引起了人们的极大的兴趣。插层复合法是制备高性能聚合物基纳米复合材料的一种重要方法，也是当前材料科学领域研究的热点.它是将单体或聚合物插入到粘土片层间，破坏粘土的片层结构，使其以厚度为1nm左右的片层分散于聚合物中，形成聚合物纳米复合材料。聚合物与粘土达到分子水平的复合，大大增加了聚合物与蒙脱土的界面相互作用，从而使复合材料具有卓越的力学性能及阻燃性能。聚合物／蒙脱土纳米复合材料具有特殊的阻燃性能。1997年Jeffery等人利用锥形量热计（ASTME1345，ISO5660以及BS47615标准）对尼龙6／粘土纳米复合材料的阻燃性能进行了对比研究，结果表明，尼龙6／蒙脱土纳米复合材料具有特殊阻燃性能。对无机添加型阻燃剂如Al(OH)3和Mg(OH)2而言，其阻燃作用主要表现在对燃烧的隔绝、冷却和稀释效应。粘土作为一种耐火的层状硅酸盐，通过插层以纳米尺度均匀分散在聚合物中，具有高热稳定性的蒙脱土片层在二维方向的阻隔作用将对聚合物的降解燃烧产生重大影响。       ABS／粘土纳米复合材料的研究报道很少，Lee等采用乳液法合成ABS／粘土纳米复合材料，热分解起始温度比纯ABS提高40——50℃。Sam等运用熔融插层法制备出ABS／粘土纳米复合材料。ShaofengWang等对粘土进行有机化改性，制得有机粘土，再通过熔融插层的方法成功制备出ABS／有机粘土纳米复合材料，当粘土含量在5%时，可使材料的氧指数提高0.5，优于普通的复合材料，热失重分析表明，ABS失重存在两个阶段，第一阶段约从250——500℃，第二阶段约从500——600℃，第一阶段主要是ABS主链上丁二烯、苯乙烯、丙烯链段依次热解、断裂为小分子的过程，失重量约80％，决定着ABS的热稳定性。插层型ABS／粘土在热降解第一阶段形成碳——硅酸盐的交替排列的多层纳米结构，并且在600℃时依然稳定。XRD和TEM清楚表明，经过600℃处理后，以剥离——插层共混形式分布在ABS中的有机粘土自动进行结构重排，变为密集稳定的多层结构，多碳层具有增强作用，促使材料的表面形成坚固的碳层，这正是ABS／粘土纳米复合材料的热稳定性高于纯ABS的原因。        目前仅仅通过粘土与ABS形成纳米复合材料而达到阻燃的效果并不十分理想，有时还需要选择合适的传统阻燃剂添加到ABS中，比较常用的是磷系、氮系及无机的Mg(OH)2。但纳米阻燃复合材料将是一个极具发展潜力的研究方向。 （文章来着网络，侵删。）

      木质产品是装修中我们考量环保标准最重要的项目，也是使用面积最大的项目，比如定制柜体、木地板、橱柜等等......当你订柜子、挑地板时，有没有被各种环保认证搞晕过？E0级、日本F4星、美国Carb-2、无醛板、生态板和原态板。谁对甲醛释放量的限制最严格？买乳胶漆时，这个蓝天使、那朵欧洲之花，还有个绿色卫士。谁对VOC的检测最苛刻呢？以及，我们家里会不会用到放射性过高的东西呢？       看完这篇文章，你能得到：最严格和安全的VOC标准。最严格和安全的甲醛标准。放射性高到对人体有害的材料基本不会用在家里。       如果你想跳过大段的污染物科普和国标引用，请直接拖到文末看懒人总结~ 如何把VOC拒之门外？VOC是什么？       VOC，即挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds），其含有的苯、甲苯、二甲苯等有毒有害物质非常容易在室温下挥发到空气中，是导致白血病和癌症的重要原因。根据不同国家和国际组织的定义，有的把甲醛算作VOC的一种，有的认为二者应区别对待。再加上国际上关于甲醛的标准极多，二者的检验仪器也不同。因此在这篇文章中，我们把VOC和甲醛分开来说。 国内对VOC是如何规定的？       绝大多数VOC易溶于有机溶剂而不溶于水，而油漆在施工过程中要用到各种有机溶剂，含有大量VOC。如今室内装修基本都用水性漆，以水代替有机溶剂，大大减少了VOC的含量。在强制性国标GB18582-2008《室内装饰装修材料 内墙涂料中有害物质限量》中，对水性涂料中VOC含量的规定是≤120g/L。       强制性国标的检验相对严格。一般厂家自测会用委托送检的方式，把样品交给第三方实验室检验。国标执行的是型式检验，即检验机构的专人到企业成品库中随机抽样，并封存该批次所有产品直至检测结果出来。这种检验方式要求一年一查，以保证结果的时效性。       另一项指标来自中国环境标志，也就是十环认证（≤50g/L或≤80g/L)，对VOC的含量要求严格一些。参照的是环境保护部发布的HJ 2537-2014《环境标志产品技术要求 水性涂料》。       国外对VOC是如何规定的？欧美国家针对甲醛设立的标准非常多，你总能在进口漆的罐罐上看到一串环保标识，数量太多，我们来快速过一下。 各种VOC标准一览 图源：住范儿自制       除了看各国标准，还有其他方法，了解欧美标准的人都知道，国标定的VOC≤120g/L其实不算太高。有的企业研发生产水平接近国际一流水平，会找CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认证过的实验室委托送检。CNAS实验室同样依据国标GB18582-2008检测，若样品的VOC含量低于2g/L，检测报告上就会标明“未检出”。 CNAS实验室出具的报告 图源见水印 CNAS实验室出具的报告 图源见水印       另外一个国际知名公证行SGS（瑞士通用公证行），在根据GB18582做的检测中，若样品VOC含量≤50g/L，同样会标明“VOC未检出”。不过按照欧美标准做，“未检出”的含义就不同了。若将国内外比较权威的VOC认证横向比较，则高下立现。芬兰M1和法国A+由于检验方式不同，暂不列入下图。 国内外VOC标准，从VOC含量高到低排列       以上是拿到德国蓝天使、芬兰M1、法国A+、绿色卫士金级和欧洲之花的主流涂料品牌 图源：住范儿自制       甲醛释放量多低算安全？甲醛是一种天然存在的有机化合物，挥发点是-19℃，在常温下是气态，属于易挥发性有机物。俗话说无醛不成胶，甲醛含量较高的材料，往往也是用胶较多的材料，比如人造板、软装和纺织物。甲醛含量越少的胶，成本越高。市面上最常用的脲醛树脂胶(Urea Formaldehyde)，甲醛含量较高而成本较低，一直受到制造商的青睐。而号称“无醛胶”的MDI胶，其主要成分中不含甲醛，价格也非常高。       那么问题来了，从消费者的角度看，几乎没有可能弄清商家用的是脲醛胶、酚醛胶还是无醛胶，总不能因为卖得贵就证明胶用得好吧？因此，不管销售吹得有多神，在没有环保标识背书的情况下，都只是吹牛逼而已。       国内关于甲醛的标准都有什么？目前在强制性国标GB18580-2017中，E1级(≤0.124mg/m)是唯一的甲醛释放量标准。       测量甲醛有3种方法，分别是穿孔萃取法、干燥器法和气候箱法。曾经的E0级(≤0.5mg/L)是用干燥器法测。但在新国标改用1m气候箱法后，过去的E0级和现在的E1级无法横向比较，因此也不提E0级了。       国外关于甲醛的标准都有什么？欧美日都有一套甲醛标准。现行标准中要求最高的要属美国加州的CARB标准和日本的F4星标准。 由于检验方法不同，无法做横向比较 图       F4星标准来自日本农林省颁发的《农业标准法》(Japanese Agricultural Standard,JAS)。其中F4星的甲醛释放量≤0.4mg/L，采用干燥器法检验，测的是甲醛溶于水后的浓度，因此单位（mg/L）和其他国家的不同。       能拿到F4星认证的通常是销往日本或从日本进口的产品，在国内非常少见。如果一项产品有F4星认证，首先工厂就得先拿到JIS认证，国内拿到该认证的工厂寥寥无几，都可以在JIS官网查到。下次再有销售和你说“我们家复合地板/胶合板/密度板相当于日本F4星标准”，你就可以请TA交出工厂名称或F4星证书了。 F4星的标准记不住也没事       美国本土有很多甲醛标准，其中当属加州空气资源管理委员会(California Air Resources Board,CARB)的标准最高。CARB通过制定法案和大规模授权实验室的方式，来在加州全境内推行和甲醛有关的四个标准（从高到低排列）： NAF(No added Formaldehyde,不含甲醛)ULEF (Ultra-low Emitting Formaldehyde，超低甲醛排放)CARB Phase 2 (≤0.05ppm)CARB Phase 1 (≤0.05ppm)       我们前面说到，地板的胶粘剂甲醛含量越少，成本就越高。获得NAF和ULEF认证的人造板就属于这类产品，除非对空气质量非常高、自身有严重的呼吸道疾病或对甲醛过敏，很少人愿为NAF和ULEF标识支付这么高的价格。获得CARB P2和P1认证的人造板，价格就比较亲民，厂商用了含甲醛胶粘剂，但可以通过技术手段降低甲醛含量，让更多人用得起。CARB P1和P2的甲醛释放量相同(≤0.05ppm)，只是P2的检验标准更加严格。 CARB P2每个季度都要检测一次       国标、欧标、日本F4星和美国加州CARB由于检验方式不同，无法进行横向比较。国标的E1级（≤0.124mg/m）足够安全，且容易买到。欧标、日本F4星和加州CARB会对工厂提出很多严格的生产和品控要求，工厂升级改造成本极高，一般只有出口大厂才会有欧标E1、日本F4星和加州CARB标识。       放射性过高的东西会出现在家里吗？天然石材会有放射性吗？我们家里用了大量大理石、花岗岩铺墙铺地，会不会受到辐射的伤害？国家石材质检中心近10年对市场上常用的100余种国产和进口的大理石样品进行了放射性检验，结果显示，所有被检大理石样品的放射性核素比活度平均为0.02，仅为国家标准A类指标的1/50。 大理石矿山       国家质检总局也没查出什么问题，2009年1月1日起，就把大理石及其相关产品调出《法检目录》，不再实施出入境检验检疫监管，即大理石不再进行放射性强制检验。可见，家装中能用到的天然石材，辐射量都非常小，远远低于国家标准。喜欢大理石的朋友尽管放心用。       最后来个懒人版总结：关于VOC的标准中，前三名获得者是蓝天使(≤1g/L)、CNAS实验室未检出(≤2g/L)和绿色卫士金级(≤5g/L)。关于甲醛的标准中，国标E1级（≤0.124mg/m）已够用，想要追求更高标准，可以试试日本F4星和美国CARB P1或P2。家装用的天然大理石辐射很小，可忽略不计，对人体无害。 （文章图文来自网络，侵删）

      尽管很多组织已经成功开发出让织物既防水又透气的涂料，但其中大部分解决方案都掺入了有毒化学物质。不过现在，科学家们已经从蜡和淀粉制成的环保涂层中找到了更好的替代解决方案。芬兰顶级学府阿尔托大学（Aalto University）的研究人员开发了一种适用于织物及木质纤维素纤维基材的环保型疏水蜡涂层，该涂层在提高织物疏水性的同时，还保留其原有的透气性和自然手感。       为了制作这种新涂层，来自芬兰阿尔托大学的研究人员首先从棕榈叶中提取了巴西棕榈蜡。它被广泛用于汽车保护蜡、药品和食品等产品中，可以说是相对无害的原材料。       科研团队将该蜡在水中熔化并分解，形成带负电的蜡颗粒溶液。由于构成天然织物纤维的纤维素也带负电荷，因此必须在中间添加带正电荷的缓冲剂，以使蜡颗粒粘附到纤维上。       尽管先前的研究表明一种叫做聚赖氨酸的蛋白质可以胜任这项工作，不过由于这种蛋白质非常昂贵，因此科学家找到了令一种便宜很多的材料--淀粉。       通过包括浸涂，喷涂和刷涂的方法，将所得的蜡/淀粉溶液施用于有机织物，例如粘胶纤维，天丝，棉和***。在所有情况下，这种处理均使该材料具有疏水性，同时又保持了其透气性和自然手感。相反，当用传统的防水涂料处理相同类型的织物时，其透气性降低。       不幸的是，以目前的形式，Aalto涂层不能很好地经受洗涤剂的洗涤。因此，建议将其用途限于不经常洗涤的物品，例如夹克，消费者可以在每次洗涤后将新的涂料喷涂到上面。希望在不久的将来，Aalto涂层能更便捷的应用用于各个方面。 相关论文发表在Carbohydrate Polymers杂志上。 （文章内容图片来自互联网，侵删。）

      在漆面修补作业中，采用正确的操作方法，可以避免橘皮和气泡等常见的大多数漆面问题。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同；也可以等喷漆过程结束后再进行处理。 下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。 1、潮湿起泡       均匀分布麻点状的小泡 ，大小各异 ，在非常湿热的条件下容易出现 。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整 。 (1)成因 ①面漆 、中涂 、底漆以及底材之间相互的附着力不够 ，可能导致起泡 。 ②油漆都会相对地透水 。在非常湿热的条件下 ，水会以液态形式渗入漆膜 ，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡 。 (2)修正方法 ①在潮湿天气只能使用干磨 ，保持压缩空气干燥 ，确保喷涂表面在喷涂前完全干燥 。 ②喷漆件在完全干燥前不要放置于湿热的环境中 。 ③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状 ，情况严重时必须彻底打磨后重喷 ，脱漆至裸露金属重喷是最佳选择。 2、污染起泡 也称为气泡或"痱子" ，即漆层表面出现不规则的起泡情况 。 (1)成因 ①主要原因是底材污染 ，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作 。 ②来自供气管道或喷涂工具的污染 。 (2)修正方法 ①清洁喷涂表面 ，彻底清除蜡 、油脂以及抛光剂等物质 。 ②确保压缩空气 、供气管道以及喷枪等工具的清洁 。 ③如果痱子已经产生 ，轻轻打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新喷涂 。如果情况严重 ，应打磨至裸金属后重新喷涂。 3、灰尘 面漆喷涂后 ，漆面有异物或脏点 ，有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中 。 (1)成因 ①喷涂车间不清洁 ，例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉 ，顶棚上的过滤棉长时间没有更换 。 ②压缩空气不清洁 ，喷漆操作人员没有穿专用工作服 ，喷涂表面不清洁 。 ③油漆在喷涂前未经有效过滤 。 (2)修正方法 ①保持喷漆车间内的清洁 ，定期更换烤漆房内过滤棉 ，严禁在烤漆房内打磨原子灰 。 ②确保压缩空气的清洁 ，定期更换过滤器 。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面 。 ③正确密封保管油漆 ，喷涂前应将油漆充分搅拌 ，并过滤后使用 。 ④如果已经有灰尘点 ，应打磨至光滑表面再重涂 。对于较轻微的灰尘点 ，应使用细砂纸打磨 ，并做抛光处理。 4、羽状边开裂 漆膜在羽状边周围开裂 ，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来 。 (1)成因 ①过量稀释或使用了劣质稀释剂 。 ②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸 ，且喷漆前没有适当的处理 ，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜 。 ③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿 ，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发 。 ④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来 ，或使用了过多的原子灰 。 (2)修正方法 ①正确打磨羽状边 ，光滑平稳地过渡 ，避免任何尖锐的边角和层次 。 ②根据车间的具体情况 ，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例 。 ③不要用风吹干喷涂后的漆膜 ，因为这样只能达到表面干燥 。 ④出现开裂时 ，应打磨漆膜表面后重新喷涂 。 5、斑纹 也称为银粉起花 ，这是银粉及珍珠底漆常出现的一种问题 。漆膜表现出像被敲打过的痕迹 ，一些深色的小圈围绕浅色银粉或颜色深浅不一。如果是在底色漆中 ，这种现象往往是在喷涂了清漆后才会被发现 。 (1)成因 ①银粉漆是由各种不同的颜料和铝粉组合而成 ，在过厚或潮湿的漆层面上喷涂银粉漆 ，将会使银粉漆中的银粉无法流平，从而形成斑纹 。 ②当温度过低而喷涂银粉漆时 ，银粉将较长时间处于潮湿或液体状态 ，而使银粉积聚成堆 。 ③当喷涂银粉漆时 ，如果所用的空气压力较低 ，或喷枪与表面板的距离较近 ，则漆面到达工作面时 ，其中的溶剂挥发太少将导致形成潮湿的油漆膜，容易导致斑纹现象 。 ④使用了蒸发速度很慢的稀释剂 ，或稀释剂用量过多 。 (2)修正方法 ①按照要求稀释银粉漆 ，掌握正确的喷涂技巧 ，例如喷枪与喷涂表面的距离和喷枪的移动速度等 。 ②不要过分厚涂湿漆 。有必要时 ，适当提高喷漆车间的温度 ，并适当延长漆膜间静置时间 。 ③如果斑纹已经产生 ，建议使用正确的稀释比例和施工技巧重新喷涂 。如果斑纹产生于喷涂了清漆的底色漆中，需要将漆膜剥落后重新喷涂 。 6、漆面下陷 修补的区域下陷 ，面漆表面形成"湖泊"形状的外观 。 (1)成因 ①在喷涂多层油漆时 ，前一层漆面干燥得不够彻底 。 ②原子灰下陷 ，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现 ，而喷涂高光泽的面漆时 ，漆面下陷的现象就出现了。 ③短时间内喷涂了多层湿油漆 ，中涂底漆和面漆的层间静止时间不够长 。 (2)修正方法 ①所有的原子灰层都应该完全干燥 ，特别是天气不好或气温低的时候 。 ②不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜 ，应按照要求控制层间静置时间 。 ③不要用吹风的方式干燥湿漆膜表面 ，因为这样可能导致只有表面干燥 ，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发。 ④当漆膜下陷现象发生时 ，打磨至光滑表面然后重新喷涂 。 7、针孔 也称为凹坑 ，即出现在漆膜上的密集小孔 。 (1)成因 ①喷涂用的压缩空气中含有水分 ，或油漆中使用了错误种类或数量的稀释剂 。 ②过分厚的湿涂层 ，或用吹风机强制干燥 ，或喷涂车间温度过高或过低 。 (2)修正方法 ①提供气源的空气压缩机的排放阀门应该每天开启 ，使聚集的水分流出 。 ②避免过度厚涂 ，中等膜厚确保正确的溶剂挥发 。不要吹干湿漆表面 ，这样可能会引起表面结皮或膜中溶剂滞留。 ③严格遵循烘干规则 。选用正确的稀释剂 ，按照建议的比例稀释 。 ④使用正确的喷枪并进行压力调整 ，确保雾化效果良好 。 ⑤如果针孔发生 ，打磨至平整后重新喷漆 。 8、粉化 油漆中的颜料颗粒不再受到粘合剂的作用 ，漆膜表面呈现粉状 、钝化 、褪色并失去光泽 。 (1)成因 ①由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下 ，油漆中的颜料颗粒老化或松动 ，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落。 ②使用了错误的稀释剂 ，使面漆层的耐久性受到损害 。 ③油漆未混合均匀 。 (2)修正方法 ①选择合适的稀释剂并在喷涂前将油漆搅拌均匀 。 ②轻度粉化可以抛光去除 ，较严重的情况需要使用粗蜡打磨 ，重度粉化需要重新修补喷涂 。 9、酸蚀 外观出现粗糙斑痕 ，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内 ，有时漆膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平 。 (1)成因 ①路面的沥青 、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀 ，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀 。 ②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不适合的清洁剂 。 ③旧漆膜中含有污染物或抛光剂 ，并在重新喷涂前未经过彻底处理 ，均能造成新漆膜的酸蚀 。 (2)修正方法 立即从漆面清除上述污染物质 ，用粗蜡对酸蚀处进行抛光 ，严重时需要打磨后重新喷涂 。 10、条纹 也称为斑纹或阴影 。面漆层表面出现颜色的深浅差异 ，经常呈现平行状 ，银粉漆和珍珠漆出现的几率最高。 (1)成因 ①喷枪喷出的油漆扇形中边缘油漆过多 ，而中间油漆过少 ，可能的原因是压缩空气压力过大 、喷枪脏污或喷嘴调整不当，应降低压缩空气压力或调窄喷涂扇形 。 ②喷涂技术较差 ，喷枪与喷涂表面之间的距离经常变化或喷涂时重叠不均匀 ，应在喷涂过程中使喷枪与喷涂表面的距离始终保持一致，并保持50%的重叠 。 ③油漆稀释不当 ，没有按照工艺要求添加稀释剂 。 (2)修正方法 如果条纹已经出现 ，应等待漆面干燥后 ，在重新喷涂一层油漆 ，应保证压缩空气压力 、喷枪调整以及油漆的稀释剂比例正确。 11、橘皮 也称为流平不佳 。漆膜产生橘皮似的块状效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所谓流平不佳 ，是指喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到达喷涂表面时，相互间不能再流动 ，从而不能使漆膜表面平滑 。 (1)成因 ①喷枪调节不当导致油漆雾化不良 。喷嘴调整不当 ，油漆以过于广阔的扇形喷出 ，或喷枪距离喷涂表面距离过大，均会使油漆在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况 。出现这种情况时 ，到达喷涂表面的雾状油漆颗粒将会保持由喷嘴形成的形状不变 ，从而形成粗糙的表面构造 。理想状态下，经过雾化的油漆颗粒到达喷涂表面时应保持适当的潮湿性 ，油漆颗粒之间能够相互流动并混合 ，从而形成光滑的表面构造 。 ②劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例 。稀释剂不足或使用了快速蒸发的稀释剂 ，将会使油漆颗粒在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况。 ③温度不当 。当喷涂作业的环境温度过高时 ，油漆颗粒在到达喷涂表面的过程中就已经过度干燥 ，从而导致流平不佳。 ④干燥不当 。在喷涂表面的油漆颗粒流平之前 ，进行了强制干燥的工序 ，就会提高漆膜出现橘皮的几率。在进行多次喷涂时 ，如果前次喷涂的漆膜过度干燥 ，则再次喷涂的油漆中的溶剂会被底层吸收 ，而使再次喷涂的油漆颗粒无法流平 。 ⑤油漆搅拌不均匀 。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的现象 ，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀 ，否则会出现各部分干燥不均匀，从而导致橘皮现象的产生 。 (2)修正方法 如果橘皮已经产生 ，当漆膜完全干燥后 ，用适当粗细的蜡打磨抛光 。情况严重时 ，用细砂纸打磨橘皮表面至光滑表面，再打蜡抛光 ，或重新喷涂 。 12、干喷 也称为过喷或干喷溶解不良 ，面漆表面呈现粉状或粗糙的漆面效果 。通常在车顶棚和发动机舱盖等部位进行大面积喷涂时，在接枪位置较容易产生干喷现象 。 (1)成因 喷涂时压缩空气的气压太高 ，喷涂车间或烤漆房内通风系统工作不良或环境温度太高 ，选用了不正确的喷枪喷嘴或施工工艺不当。 (2)修正方法 喷涂时 ，应将压缩空气调节到适当压力 ，并避免喷涂车间气流不稳定。 提高喷涂技术 ，正确调节喷枪 。 如果喷涂作业环境中气候炎热干燥 ，应适当使用慢干稀释剂 。 如果中涂底漆出现干喷现象 ，应使用清洁抹布沾稀释剂擦拭 ，或等漆面干燥后打磨 。如果面漆出现干喷现象，应使用P1200砂纸打磨 ，然后打蜡抛光 。 13、底部锈蚀 漆膜表面出现出现细小的锈点 、斑点 、气泡或脱皮 。当表面油漆被剥离后 ，漆层下面生锈部分的面积大于表面所见，这种现象也称为"锈蔓延" 。 (1)成因 ①喷涂表面存在锈蚀 、湿气或水珠等缺陷 ，但是没有经过适当的处理就实施了喷涂作业 。 ②漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属底材 。 ③喷涂时使用的压缩空气中含有水分 ，水分接触金属底材后造成锈蚀 。 (2)修正方法 ①将锈蚀部位的油漆层去除 ，打磨锈斑直至底材出现金属光泽 。使用磷酸金属清洁剂清洁金属底材表面 ，完工干燥后避免用手接触处理好的金属表面，并立即喷涂底漆 ，因为裸露的车身钢板在空气中暴露过久会生锈 。 ②保证喷漆时使用的压缩空气的清洁 ，例如及时更换干燥过滤器 。 ③更换车身饰条等车身附件时 ，注意不要损伤漆层从而使漆层开裂 。不要使不同的金属相接触 ，因为这种接触产生的电解作用能够使漆层撕裂或降低漆面与底层的结合力。 14、脆裂 也称为撕裂或爪痕 ，裂纹呈现向外延伸的不规则的线形 。 (1)成因 ①喷涂过程中 ，漆层喷涂过厚 ，导致最终旧漆层和新漆层的总厚度过大而出现裂纹 。因此应严格遵守用较薄涂层多次喷涂的操作规范，以达到正确的涂层厚度 。 ②漆层过薄 ，尤其是面漆层过薄 ，会导致漆层过早开裂或脱落 。 ③油漆质量太差 ，或漆面长时间暴露在日光下 ，或大气环境中的化学物质对油漆表面造成侵蚀 ，这些情况都会导致裂纹的产生。 ④旧漆层或以前修补遗留的影响 。应确保面漆与底层相匹配 ，底层中的旧漆层也不能太厚 。 ⑤确保旧漆层与新喷涂漆层的融合 。气候条件和漆层厚度等因素均会影响到漆层干燥时间 ，因此不能绝对地按照干燥时间施工，应灵活掌握 。 ⑥没有将油漆充分搅拌均匀或喷涂了已经部分胶化的油漆 。如果油漆搅拌不均匀 ，油漆中的添加剂成分就不能充分发挥作用，漆面抗应力能力减弱 ，就会出现裂纹 。 ⑦油漆喷涂在过冷的表面上 ，例如单组份丙烯酸清漆表面 。 (2)修正方法 彻底将裂纹部位打磨至底漆层后重新喷涂 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂 。 15、线状裂纹 面漆表面有明显的线状裂纹穿透 ，各裂纹之间比较平行 ，在黑色或其他深色的油漆表面上最常出现 。 (1)成因 ①表面处理时使用了过粗的砂纸 ，正确做法是每次打磨都应使用比上次打磨更细的砂纸 。 ②稀释剂使用不当 ，溶解力太强 ，应使用与油漆相适应的稀释剂 。 ③旧漆面或以前的修补表面没有充分处理 ，原来产生的裂纹有未被去除的痕迹 ，往往是在原来已经开裂的漆层上喷涂新的漆层时出现这种现象，因此进行漆面修补时应彻底清洁修补区域 。 (2)修正方法 针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆 ，如果出现裂纹 ，应使用细砂纸将表面磨平 ，露出内涂层，并使用正确的稀释剂重喷 。 16、细小龟裂 漆面严重失去光泽 ，面漆层上出现很多细小的裂纹 ，与干涸的池塘中的泥土开裂形状相似 ，裂纹往往呈现三角形、星形或不规则的放射形状 。开裂一般发生在面漆层 ，有时也会深入到内涂层 。 (1)成因 ①漆层过厚 。过厚的面漆层会将正常的应力放大 ，造成开裂 ，应采用较薄涂层多次喷涂的方法 。而且每层面漆喷涂作业之间应留出足够的干燥时间，不可以用喷枪吹风干燥 。 ②使用了错误的添加剂 。应认真阅读并严格遵守油漆标签上的规定 ，各种非面漆层专用的添加剂会损害最终的漆层，使漆面更容易开裂 。 (2)修正方法 如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除 ，应彻底将开裂的部位打磨光滑 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂。 17、鱼眼 也称为缩孔或珠孔 。面漆上出现圆形小坑 ，有时呈分散状 ，有时呈聚集状 。 (1)成因 ①含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见原因 。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮 ，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除 。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现 ，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行 。 ②底漆表面污染 ，例如底漆上有油 ，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净 ，可以使用中性清洁剂 。 ③对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤 ，确保压缩空气的纯净 ，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁 ，以排出过滤器中的水分和脏物 ，对空气压缩机要每天排水 。 ④不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆 ，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷涂部件 ，严重时可以导致面漆附着力下降。 (2)修正方法 清除受影响的区域 ，重新喷漆 。 18、走丝 即银粉反光不均匀 。银粉颗粒沿同一方向排列 ，呈现明暗相间的条纹 。如果在垂直表面上出现走丝现象，多数情况下 ，沉积的银粉会刺破漆膜 。 (1)成因 ①银粉漆是由颜料 、溶剂 、有一定大小的金属颗粒以及添加剂混合而成 ，金属颗粒在颜料内的分布比例将影响到漆面的颜色。如果银粉漆在喷涂之前没有充分搅拌均匀 ，金属颗粒就会沉积在容器底部 ，导致底部的油漆中金属颗粒过多 ，使漆膜过厚 ，出现漆面颜色不均匀的情况 。 ②涂料的黏度不正确 ，即稀释剂的比例有问题 。稀释剂用量过多 ，导致漆面干燥速度很慢 ，金属颗粒容易聚集，就容易出现走丝现象 。但稀释剂用量过少则漆膜质量差 ，必须选择能兼顾两方面要求的适宜黏度 。 ③每次喷涂的时间间隔过短 。如果银粉漆没有充分干燥 ，会出现金属颗粒分布不均匀的现象 。 ④喷枪调节不当或喷漆技术不佳 。压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度不均匀，均会造成银粉漆表面出现明暗相间的现象 。 (2)修正方法 将漆面用细砂纸水磨后重新喷涂 ，或待漆面完全干燥后加大压缩空气压力 ，增加喷枪到喷涂表面的距离至40～50cm，再喷涂一层使用快速干燥稀释剂的银粉漆 。 19、水迹印 漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点 ，多出现在车顶 、发动机舱盖或行李舱盖等与阳光垂直的表面上 。 (1)成因 ①油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴 ，特别是高矿物含量的水 。水滴与油漆中的溶剂混合后会渗入漆面，从而留下水迹 。因此喷涂不久的漆面严禁与水接触 ，严禁雨天行驶 。 即使是干燥的漆面 ，如果经常接触水滴也会在油漆表面留下水迹 。在阳光的照射下 ，水滴具有放大镜的透射聚焦功能，水滴干燥后就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀轮廓 。 ③如果喷涂的漆面过厚 ，就会延长干燥的时间 ，漆面接触水滴后留下水迹的几率更大 。 ④喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料 。 (2)修正方法 如果怀疑漆面有较厚的蜡质 ，应先使用溶剂彻底清洁漆面后再抛光 。使用较细的抛光剂或较粗的抛光剂抛光，这取决于水迹印的深度 。在水迹印特别严重的情况下 ，抛光几天后水迹印会重新出现 ，应重复进行多次清洁和抛光程序 ，可以彻底消除水迹印 。如果重复抛光无效 ，应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新喷涂。 20、流挂 也称为流泪或垂流 。涂层局部变厚 ，因重力原因出现垂流状态 ，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。 (1)成因 ①不正确地使用了稀释剂 。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂 。 ②喷枪使用不当 。例如压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度过慢 ，均会增加流挂现象出现的可能性。应适当调整喷束形状和喷束气压 ，使喷射距离保持在20～25 cm ，而且喷枪的移动速度应均匀 。把握产生流挂的极限喷涂量 ，集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。 ③喷涂车间温度过低 ，喷涂的漆层不易干燥 ，或一次性喷涂的漆层太厚 ，导致漆层干燥速度过慢 。 ④喷涂后续漆层时 ，应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥时间 。在将喷涂过的表面垂直放置之前 ，应为漆层留出足够的静置流平时间。 (2)修正方法 流挂现象轻微时 ，待漆面干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域 ，然后打蜡抛光 。流挂现象严重时 ，打磨有缺陷的区域后重新进行喷漆。 21、隆起 也称为浮皱 。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中 ，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起 ，可能呈现出不同的形状。 (1)成因 ①使用了错误的稀释剂 。在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起 ，最终导致面漆层的隆起。 ②使用了互不相容的原料 。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应 ，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起 。 ③底层没有进行彻底地清洁 ，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除 ，由于夹层效应的影响 ，导致再喷涂的油漆无法附着。 ④二次喷涂的间隔时间太短 ，没有给予底层油漆充分的干燥时间 ，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。 (2)修正方法 打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿 ，重新进行喷漆 。 22、皱缩 在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中 ，面漆表面出现皱纹或收缩变形 ，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。 (1)成因 ①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀 。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥 ，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩 ，这会延缓内层油漆的干燥速度 。当内层油漆干燥时 ，将会使表面油漆出现收缩现象 。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。 ②漆层太厚或太湿 ，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥 ，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法 ，以降低一次性喷涂面漆层的厚度 。 ③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料 。使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂 ，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量 。 (2)修正方法 在油漆充分干燥后 ，清除皱缩漆面 ，重新进行喷漆 。 23、原子灰渗色 喷涂面漆之后 ，在使用过原子灰的区域 ，表层颜色会发生变化 ，通常表现为颜色较周围浅 ，尤其是浅蓝和浅绿的银粉底色漆容易出现这种现象。 (1)成因 ①原子灰中固化剂过多 ，固化剂中的氧化物漂白了颜料导致颜色不均匀 。 ②原子灰质量较差 。 (2)修正方法 ①使用质量好的原子灰 ，并参照原子灰的使用说明正确调配原子灰与固化剂的比例 。 ②如果渗色现象已经发生 ，应打磨表面漆层并重新喷涂 ，情况严重时应打磨掉原子灰涂层并重新修补 。 24、白雾 也称为起雾或表面钝光 ，在喷涂过程中或之后会很快在漆层表面呈现乳白色的模糊外观 ，此现象只出现在单组份丙烯酸清漆漆膜上。 (1)成因 ①白雾的出现往往与不好的天气有关。在高温或寒冷的潮湿天气中 ，油漆中的溶剂急速挥发 ，造成漆层表面的温度下降，此时空气中的水分就在漆层表面凝结 ，从而造成白雾 。使用劣质稀释剂，寒冷天气或空气流动太快都可能导致白雾的出现 ，点修补也可能导致白雾 。 ②使用错误的稀释剂。使用了快速蒸发的稀释剂 ，会使厚漆膜冷却过度 ，从而产生空气中的水分在漆面凝结的现象。 ③喷枪或压缩空气调整不当 。如果压缩空气压力太高 ，也会对潮湿的油漆表面产生冷却的现象 ，使水分凝结的速度增大。 ④干燥不当 。利用喷枪使漆面强制干燥 ，会使漆膜内的稀释剂蒸发速度加快 ，导致水分的凝结 。 (2)修正方法 在适当的工作环境中重新喷涂 。 25、砂纸痕迹扩张 油漆表面出现明显的砂纸打磨痕迹 。 (1)成因 ①底层使用较粗的砂纸打磨后未用原子灰或底漆填充砂纸痕迹 。 ②使用了不当的稀释剂或稀释剂的比例不当 ，新喷的面漆中的稀释剂会渗入旧漆层中 ，它会使砂纸痕迹扩张。 (2)修正方法 用干磨或湿磨的方式打磨砂纸痕迹至平滑 ，然后刮涂原子灰 ，喷涂底漆和面漆 。 26、原子灰或中涂底漆开裂 在漆面修补区内 ，原子灰填充区或底漆层开裂 ，从而导致面漆层开裂 。 (1)成因 ①原子灰层或中涂底漆层过厚 ，每层之间干燥时间不充分 ，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂 。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式 ，根据气候条件留出足够的干燥时间 。 ②原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区 ，即羽状边周围处理不充分 ，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层 。 ③底漆中使用了不符合要求的稀释剂 ，导致底漆层不易干燥或过度收缩而开裂 。@启瑁涂装精英圈 (2)修正方法 彻底打磨开裂区 ，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆 ，注意涂层之间留出足够的干燥时间 。 27、遮盖力不良 也称为透色或渗色 。色漆不能完全遮盖原有漆面的颜色 ，或旧漆膜的颜色 、底漆层的颜色渗透到面漆层，改变了面漆的颜色 。红色和黄色漆层出现渗色的现象较多 。 (1)成因 ①色漆产生沉淀 。面漆在稀释后 ，没有进行充分的搅拌 ，颜料沉积在容器底部 ，导致喷涂的油漆中树脂含量过高，颜色变浅 。 ②错误的喷涂技术 。例如每一后续涂层没有进行重复喷涂 ，导致条状漆面或出现遮盖不良的现象 。 ③使用了过多的稀释剂 ，使油漆涂层变得很薄 。 ④旧漆层或底层涂层中 ，含有能引起渗色的颜料 ，因此对于旧漆层应慎重处理 ，可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。 (2)修正方法 如果有轻微渗色 ，可以喷涂足够的油漆进行遮盖 。对于渗色严重的漆面 ，应将其打磨掉 ，再重新喷涂。 28、湿印或涂层下蜡痕 从漆层表面可以看到底层有污染区的轮廓 ，或出现多种形状的无光斑点 。 (1)成因 ①喷漆前没有对底层表面进行彻底地清洁 ，例如油脂或蜡质物没有彻底清除 。 ②以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除 。 ③以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容 。 (2)修正方法 如果湿印比较明显 ，应打磨掉油漆层后重新喷涂 。 （本文内容图片来自网络，侵删）