8月23日，新疆金风科技股份有限公司（下称“金风科技”）位于南非的Excelsior项目完成首台风电机组吊装。Excelsior项目位于南非西开普省Swallendam小镇附近。项目系南非政府新能源独立发电商采购计划（REIPPPP）中的风电项目，设计容量32.5MW，使用13台金风2.5MW直驱永磁风机。金风科技子公司金风非洲负责该项目整体设计，采购和建设（EPC）。项目预计于2020年2月完工并网，建成后将向南非电力系统每年输送近120GWh的绿色电力。 秉持人才国际化、管理属地化的宗旨，金风科技将在项目在建期和后期运行维护期间为当地培训大量技术人员，并计划在项目运行1——2年后绝大多数工作交由本地人员组成的技术团队负责。   目前，金风科技与南非可再生能源培训机构SARETEC（South Africa Renewable Energy Technical Education Center，南非专门为新能源领域培养人才的教育机构）合作，陆续向南非技术人员提供奖学金，资助他们完成风电技术的培训。 同时，金风非洲也在资助本地中小企业的发展，帮助其提高公司管理能力和运营效率等。   作为中国风电事业先行者，金风科技始终怀揣着“为人类奉献碧水蓝天，给未来留下更多资源”的使命。21年来，基于变化的海内外市场需求，金风科技不断开拓创新、砥砺奋进，通过资本、市场、人才、技术、管理国际化，正发展成为面向全球的清洁能源和节能环保整体解决方案提供商。未来，金风科技将继续携手全球合作伙伴，让绿色能源惠及全球。       来源：风能专委会CWEA 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！  

日，工信部发布了对十三届全国人大二次会议“关于促进燃料电池汽车产业化发展的建议”的回复，针对落实加氢站规划、加大技术研发投入、标建立健全燃料电池领域标准流程体系、开展市场化示范运行四方面建议给出较为详细的答复，以下为答复原文：   一、关于落实加氢站规划，通过多种形式补贴，由点到面逐步加快加氢站布局与网络建设的建议   2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。   下一步，我部将继续充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议作用，加强部门间政策措施的协调和衔接。积极配合有关部门推动加氢站规划和建设，完善财税优惠政策，鼓励地方优惠政策向支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等使用环节转变。   二、关于进一步加大技术研发投入的建议   2012年，我部会同财政部、科技部组织实施新能源汽车产业技术创新工程，采用整车协同零部件共同发展的创新模式，重点支持了全新设计开发的新能源车型（包括燃料电池汽车）和动力电池等关键零部件。   2016年10月，我部指导中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》，为我国燃料电池汽车、燃料电池关键技术、氢能基础设施等协同发展提供路径指南。2017年，我部会同发展改革委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》，明确提出加强燃料电池汽车全产业链技术攻关。2018年3月，中国汽车动力电池产业创新联盟成立燃料电池分会，由燃料电池汽车产业相关领域的企业、检测机构、高校、商业化推广中心等30余家单位组成，围绕重点共性技术联合攻关，推广应用燃料电池汽车。   下一步，我部将积极会同相关部门，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，加快推动燃料汽车关键技术研发及产业化。   三、关于建立健全燃料电池领域标准流程体系的建议   氢燃料电池汽车涉及氢气产品的生产、加工、运输和储存等多个方面，作为车用能源，还需要加氢站、加氢机等加氢设施。对于氢燃料电池汽车产品，涉及到氢燃料电池堆和氢燃料电池发动机，以及配套使用的气瓶、管路、阀体、压缩机等部件。另外，氢燃料电池汽车运行，还需要整车动力性、经济性等参数的匹配，以及符合电动汽车在基础通用、安全性等方面的要求。因此，氢燃料电池汽车技术标准化领域主要包括汽车、燃料电池、氢能、气瓶。   截至目前，我国共发布15项燃料电池电动汽车国家标准，1项行业标准，在研标准10余项，涵盖燃料电池电动汽车整车安全要求以及车载氢系统、燃料电池堆、加氢口、加氢枪等部件要求，初步形成了燃料电池电动汽车标准支撑体系。   下一步，在氢燃料电池汽车领域，我部将组织汽标委完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查，加强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准的试验验证，加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。   四、关于开展市场化示范运行的建议   近年来，我国氢燃料电池汽车产业发展取得了显著成果。一批燃料电池系统和电堆企业快速发展，重塑、亿华通等燃料电池系统和电堆企业发展迅速，上汽集团、宇通客车、北汽福田等汽车企业也都研发推出各自的整车产品。目前我国累计推广应用的燃料电池汽车已达2000多辆，投入运行加氢站27座，在上海安亭、北京永丰、广东佛山等地开展了小规模示范应用。   下一步，我部将继续充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议作用，配合财政部等部门，研究制定在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行的政策措施，打通产业链和氢能供应链。     来源：动力电池网 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！

燃料电池汽车是我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。在《国家创新驱动发展战略纲要》《能源技术革命创新行动计划(2016年～2030年)》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等国家级规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位，纷纷将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。 　　我国的相关政策主要分为两方面，一方面是在燃料电池汽车方面，我国接连颁布了一系列燃料电池汽车相关的支持性政策，另一方面是积极参与氢能源的建设，在投资方面加大力度。 全国燃料电池汽车管理政策汇总分析 　　燃料电池汽车行业管理政策主要集中在投资、准入、积分等领域。其中，在投资领域，《外商投资产业指导目录(2017年修订)》、《关于完善汽车投资项目管理的意见》、《汽车产业投资管理规定》等政策，明确并鼓励国内外厂商投资燃料电池汽车相关产业。 　　在准入领域，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》、《鼓励进口技术和产品目录(2017年版)》、《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》等，逐步放开了燃料电池汽车准入限制。 　　在积分领域，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等政策，明确燃料电池乘用车标准车型积分上限为5分。 　各地燃料电池汽车补贴政策汇总分析 　　我近年来国新能源汽车补贴加速退坡，但燃料电池汽车仍实施高额补贴且不退坡。2019年3月，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。目前过渡期已过，之后的燃料电池补贴政策尚未发布。 　　目前，出台的燃料电池汽车补贴政策中，以深圳、佛山禅城区和山西等地区的补贴比例最高，按照与中央1：1的比例补贴。此外，还有河南、六安、长治、佛山等地出台了加氢站基础设施建设补贴。   来源：前瞻产业研究院 注：文章内所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！ 原标题：2019年中国燃料电池汽车行业政策汇总分析 燃料电池汽车仍实施高额补贴且不退坡

8月14日，北京现代发布了领动新款车型——插电混动版本，搭载12.9kW·h风冷三元锂电池，使用阿特金森循环的kappa1.6升四缸发动机，最高续航1037km，纯电续航最高85km，百公里综合油耗1升。 新能源汽车浪潮席卷之时，各家车企都展现出“八仙过海”的神通，积极响应政策和市场。然而现阶段，绝大多数人“我可以不用，但你不能没有”的用车需求，纯电动汽车依然无法满足，所以当人们面临新能源指标的现实问题时，插电混动汽车成为了不二选择。 有意思的是，这边一些车企忙于推广混动车型，而那边有些车企却放弃了混动车。据《华尔街日报》报道，通用汽车和大众汽车宣布，将会把投资的重点放在纯电动汽车上。大众认为既然新能源是个“赌博”，不如将所有资金放入到纯电动车趋势的“豪赌”之中，通用汽车则是发展混动车已久，但由于市场反响很差，大部分车型都已经停产。 那插电混动车到底怎么样呢？ 混动分为油电混动（Hybrid Electric Vehicle，HEV），特点是“省油”，适用于大部分使用场景；插电混动（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），虽然也“省油”，但偏向于短程行驶，适用于城市交通为主的使用场景。至于说增程式混动，因其工作原理被纳入了纯电动车类型，但油耗并不低；而48伏轻混更算不上混动类型，它只是解决普通燃油车启停的不顺畅，油耗减少微乎其微。 （奥迪插电混动） 与油电混动不同，插电式混动从结构上比较，不同车企有较大的不同。插电混动的电机可以与发动机完全分开，也就是动力耦合很低（今通过前后桥之间的差速），但这种方式存在一个巨大的问题，那就是如果用纯电行驶，要拖着整个发动机机构，而纯发动机行驶，则要托着电池和电机，所以油耗表现在亏电模式下非常一般。 （丰田插电混动） 所以综合较为“省油”的插电式混动，基本上都是在原有耦合度较高的油电混动基础上，将原本的小电池组换成性能较好的大电池组，并加装充电装置。 （行星齿轮组，E-CVT） 油电混动时期，有一句说法叫“混动只分丰田混动，和其他混动”，其关键的原因就是丰田拥有成熟的技术——丰田混动系统（Toyota Hybrid System，THS）。油电混合技术实现的方式有不少，但是都面临一个共同的难题——如何通过机械结构和电控系统保证不同工况下的工作模式。无论是HEV还是PHEV，丰田采用的是用一套行星齿轮组（E-CVT，替代传统变速箱）完成动力切换，搭配两个电机实现混动。这种方式的优点是动力切换极为平顺，且油耗表现优秀，而缺点是由于行星齿轮组一直出于耦合状态，所以会导致部分能量的损耗。 （现代插电混动示意图） 现代PHEV采用的则是传统变速箱，配合两个离合器来实现动力切换，搭载单电机结构实现混动。由于传统变速箱的复杂机械结构，所以现代通过优化变速系统来改善油耗，现代ASC（Active Shift Control）主动换挡控制装置，可以通过电控系统实现发动机与电机之间的高度同步，减少换挡时间，在提高换挡平顺性同时，延长变速箱寿命。这种方式优点是可靠性较强，油耗表现也不错，而缺点是虽然传统变速箱已经成熟，但是也正是由于机械结构的复杂，加上电动部分，整体成本较高。 （阿特金森发动机示意图） 发动机无论技术多么顶尖，都躲不过一个基本的物理特性，那就是在不同转速（工况）情况下，输出功率和效率都会不同。其实油耗表现非常好的阿特金森发动机（目前大多采用的此类发动机由于专利问题，其实应该叫米勒发动机），其实很早就出现了（丰田、本田以及现代所采用的阿特金森发动机热效率都超过了40%），它通过一系列复杂的机械结构，实现了做工冲程大于压缩冲程，使得热效率显著提高，从而大大降低了油耗。但之所以很多车企没有采用，是因为阿特金森发动机在低转速阶段输出功率很低，导致车辆极其“肉”，无法满足适用需求。 所以拥有电机作为动力“补充”的混动车型就是最佳答案，通过电机的瞬时大扭矩来弥补阿特金森发动机的不足，在不同工况下随时介入，既保证了低速时的低油耗，又能通过与发动机一起输出提高性能表现。但是就目前的技术而言，行业内混动车型的油耗已经到达了瓶颈期，所以插电混动走上了舞台。 插电混动通过较大的锂电池组，能够实现纯电行驶，这也是为什么在宣传册上都会标上“极低的”的综合油耗。因为综合计算下来，如果车辆电池不亏电情况下，绝大多数情况能够仅依靠电池完成行驶，所以油耗非常低。例如现代领动PHEV公布的每百公里1L，丰田卡罗拉PHEV的1.3升，这些数字都是类似的原理。 根据大数据统计，车辆每天行驶的路程在50~80km之间，绝大多数在城市通勤用的车甚至低于这个数值。所以插电混动在此类状况下，发动机运转时间很短，所以油耗低的“惊人”。如果是远距离行驶，实际使用中“真正的”油耗一般在4~6升之间。 另外除了通过油电结合带来的低油耗之外，正是因为电机和电池的加入，使得车辆减速和制动时浪费的能量可以通过回收系统，将其存入电池，进一步降低综合油耗。不过插电混动也并非“十全十美”，在实际使用中，插电混动不仅面临着充电桩尴尬，而且如果行驶里程较长，其油耗是略高于油电混动的。 对于拥有新能源指标或者想要“省油”的消费者来说，没有“续航焦虑”的插电混动车可以说是“纯电动”和“燃油车”过渡期间的最佳选择。不过对于车企来说，投入混动车的研发，不仅开支巨大，还存在诸多技术壁垒。自大众“排放门”之后，全球对于排放的规定愈发严格，在中国市场除了补贴政策之外，还有新能源积分政策都在制约着车企。“后进”车企一旦做不好，意味着油耗降不下来，不仅会使得产品竞争力不足，还会导致无法满足排放规定，也就没有了任何意义。 来源：凤凰网科技   （原名：混动不是浑沌，节油不是省油）    注：文章内所有的配图皆为网络转载图片，侵权即删！  

最近这几天，大家可能都会从网上看到关于超强台风“利奇马”的消息，这场台风就在昨天登陆浙江，其中心风力达到了16 级，在这种情况下，由于利奇马掀起的暴雨让高铁、飞机都不得不暂停运营。 除了台风导致的交通瘫痪以外，很多地方的大暴雨也给人们的生产生活造成了非常大的不便。很多地势低洼的地方，泡水 车到处都有。不过，因为这几天的暴雨，却无意将浙江新能源汽车的遮羞布彻底揭开。 在当下的交通环境中，很多地方为了加强环保力度，纷纷采取限号、摇号措施来限制汽车的行驶、购买，因此，很多人为 了出行方便，都开始购买新能源汽车。同时，购买这些车型还没享受国家的补贴政策。新能源汽车也就慢慢成为了汽车市 场的热销车型。   但是，随着暴雨天气的来临，很多地势低洼的街道、小区都会发生内涝灾害，这些地方的房屋、汽车都有可能被浸泡，尤 其是新能源车型，如果长时间被浸泡的话，汽车的寿命就会大打折扣。像燃油类汽车即使被水泡过以后，也能通过清洗、 维修的方式继续使用。但是，新能源汽车在被水浸泡以后，其电池组就会受到致命损害，如果要想重新使用，那就必须更 换新电池，但是费用肯定会非常高。 那有网友可能会问，汽车电池没有防水功能吗？在设计时难道没有考虑这一点吗？新能源汽车的电池防水级别为ip67，与   最高的防水级别还有一个等级的差距，这样一来，一旦被水浸泡以后，就只能更换。     除了电池以外，其他配件肯定也难逃劫数，比如，电机、变速箱都只能换新才能重新使用。这样算下来，基本上能够买一   台新车了。   简单总结一下，当前新能源汽车经受不住水泡的原因在于：   一、电池组位于车底部，非常容易被水浸泡。   二、驱动方式为电动，防水级别不够高，只要被水浸泡，整车报废的几率就非常大。   总之，新能源汽车的发展之路还很长，希望各大车企积极调整战略，开发精品。   来源：今日头条   （原名：浙江一场“利奇马”超强台风大暴雨，却无意揭开新能源车的遮羞布）   注：文章内所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！

近日，交通部发布了《交通运输行业重点节能低碳技术推广目录（2019年度）》（以下简称“《目录》”），目录有效期至2021年6月30日，时长近3年。在7月初，交通部曾对《目录》进行公示，此次是正式公布入选项目。 在公示清单中共有38个项目入选，在正式公布的《目录》中也是38个项目。其中道路运输6项，公路领域15项，船舶运输3项，航道领域2两项，港口领域12项。 新能源领域相关方面，有6个项目列入《目录》，包括了新能源汽车、分布式发电、新能源船舶等多个方面。此前交通部在2017年也曾公布《交通运输行业重点节能低碳技术推广目录（2016年度）》，对比2016年度的《目录》注重天然气项目，2019年度《目录》在新能源方面体现明显的电动化趋势。 新能源方面入选项目具体如下： 1、技术名称：纯电动汽车退役动力电池建设储能电站中主动均衡系统应用技术 申报单位：青岛交运集团 技术内容：利用纯电动道路运输车辆退役的动力电池建立储能单元，通过电池管理系统对电池组进行均衡管理，使单体电池均衡充电、放电，保持动态平衡，在保障安全的前提下，充分发挥电池组的最大性能，达到最佳的工作状态。 适用范围：新能源汽车充电站、储能电站、基站等有储能需求的应用场所 应用规模：2MWh梯次电池储能系统 投资额：289万 2、技术名称：氢燃料电池公交车应用技术 申报单位：郑州市公共交通总公司 技术内容：通过建立智能化的车辆管理平台和规范化的管理制度，科学应用23台氢燃料电池车，与传统燃油车的替代比达1:1，节能环保效果明显。 适用范围：公交企业，道路班线客运企业及城市物流配送企业 应用规模：23台氢燃料汽车 投资额：2000万 3、技术名称：大功率拖轮油电混合动力系统 申报单位：上海港复兴船务有限公司 技术内容：基于油电混合技术使船舶主机在最佳工况点持续工作， 提高工作效率，减少油耗及污染物排放的技术。 适用范围：适用于各类拖船、供应船、渡轮 应用规模：1艘港作拖轮 投资额：每艘船385.5万 4、技术名称：分布式风力发电系统技术应用 申报单位：江苏江阴港港口集团股份有限公司 技术内容：采用“自发自用，余电上网” 模式，利用风力发电机作为分布式电源，属于将风能转换为电能的分布式发电系统，促进清洁能源应用。 适用范围：适用于港口、沿江、沿海等风力资源丰富的地区 应用规模：9 台分布式风力发电系统 投资额：/（合同能源管理） 5、技术名称：风光互补供电系统技术应用 申报单位：江苏江阴港港口集团股份有限公司 技术内容：风力发电机通过风力带动三片扇叶与永磁发电机作用产生直流电流，通过电缆线存入蓄电池储存，使用时通过变频逆变器将蓄电池内直流电转化为交流电输出作为办公、生活或照明用电。太阳能发电：将太阳能转化转变为电能存储入蓄电池，后蓄电池内直流电经逆变器转化为交流电供办公、生活或照明用电。 适用范围：适用于公路、港口、 航道、沿江、 沿海等风力、太阳能资源较好的地区 应用规模：62套风光互补离网型供电系统 投资额：2万元/单杆 6、技术名称：集装箱码头自动导引车（AGV）动力系统及分布式浅充浅放循环充电技术 申报单位：青岛新前湾集装箱码头有限责任公司 技术内容：采用全电动驱动的 AGV替代传统柴油集装箱卡车，建立分布式浅充浅放循环充电系统，兼顾充电及集装箱作业， 提高工作效率，减少能源消耗及污染物排放。 适用范围：适用于港口集装箱运输新能源车辆及道路运输新能源车辆 应用规模：完成船舶作业1400艘次， 完成集装箱吞吐量207万标准箱 投资额：21125万 来源：第一电动网 作者：氢云链

靴子终于落地。 　　新能源发展，成于补贴，困于补贴，在面临千亿补贴缺口的当下，平价上网成了顺理成章之举。 　　一个大致的判断是，到2020年，我国大部分地区可以实现风电和光伏发电侧的平价上网。当然，这不只是发电一个环节的事，从系统角度而言，平价上网涉及产业链的方方面面。新能源产业将面临哪些挑战，需要如何克服困难，才能让当下火热的“红海”成为全新的“蓝海”？ 　　需跨越“软成本大山” 　　如今，新能源已经进入可以与传统能源竞争的时代。 　　在欧洲科学与艺术院院士、瑞典皇家理工学院教授严晋跃看来，尽管新能源成本的下降经历了类似于芯片领域摩尔定律的发展历程，但新能源平价上网不是仅靠技术进步就能实现。 　　研究显示，虽然可再生能源的硬成本正在快速下降，但软成本的下降并不明显，导致目前软成本占整个项目成本的比例反而增加。美国每季度公布的光伏发电项目成本情况显示，其硬成本每2~3年减少一半，但软成本占比在8年之内却从30%~40%升至60%~70%。 　　软成本也被称为非技术成本。在我国，尽管风机制造、光伏电池等技术成本屡创新低，但非技术成本下降幅度并不明显。有机构测算，2019年在保持非技术成本不变的情况下，产业链各环节距离发电侧平价的要求尚需5~10个百分点的降幅。据瑞银证券统计，目前一些项目的非技术成本高达0.5~1元/瓦，占总装机成本的10%~20%。 　　在业内人士看来，非技术成本包括前期费用和建设费用、融资成本、运营费用等等，已经成为了横亘在发电侧平价上网面前的“大山”。 　　首先，非技术成本难以下降。 　　主要包括前期费用和建设过程的费用。据业内人士透露，前期工作费用也被称作“路条费”，在早年间有些光伏项目的路条费高达1元/瓦。据介绍，光伏电站前期工作，需要完成大量的文件，一般有：可研报告、备案文件、列入国家指标证明文件、土地租赁协议、项目用地红线、土地预审文件、建设用地预审文件、林地意见、环评、水保、选址意见书、安评、节能、压覆矿产、地宅、设施农业备案、安稳报告、电力接入方案及批复、测绘报告、地勘报告、总评规划、送出工程批复等。这其中，每个文件的背后，都需要付出大量的精力甚至费用。此外，在项目建设过程中，也会因为征地等原因增加成本，影响项目工期和投产时间。 　　其次，项目融资成本通常较高。 　　新能源电站为重资产行业，一般规律是，投资方只需要出20%~30%的资本金，其余资金通过融资方式获得。因此，能否获得较低利率的融资，就成为衡量项目能否成为优良金融资产的标准。2017年，我国光伏企业晶科能源以2.42美分/千瓦时（约合人民币0.15元/千瓦时）的电价中标阿布扎比Sweihan1.17吉瓦光伏电站而备受关注，主要原因就是获得了较低的融资成本。 　　最后，业主单位运营成本偏多。 　　其一是租地成本。以每亩地可以安装40千瓦左右的光伏电站，上网电价为0.4元/千瓦时（不含税电价为0.3448）、土地租金约为800元/亩计算，每年的发电收入约为13800元/亩，租金部分就占发电收入的5.8%。其二，一些税费也时常影响项目的收益。据报道，2017年某省税务部门要求光伏电站按照5~8元/平方米的标准缴纳城镇土地使用税。如按照10兆瓦光伏电站占用300亩土地进行核算，每年最少要缴纳100万元土地使用税，占发电收入的比例超过24%。 　　幸运的是，今年以来发布的系列文件明确要求，对于平价上网项目，要避免不合理的收费，要求各地在土地利用及土地相关收费方面予以支持。但也有专家指出，这一政策缺乏后续奖惩措施，实施效果上可能打折，建议参考光伏领跑基地项目经验加强约束，做到奖罚严明。 　　要依靠“三大支柱” 　　新能源产业链的现状，在新能源发电功率预测企业身上可见一斑。 　　“我们是国内做功率预测第一批企业，也获得了市场的认可，最好的时候年营收也就在一亿元左右”，东润环能董事长邓建清对记者表示，“如今，我个人更关注氢能产业的发展前景”。国内另外一家从事功率预测的企业——大贤科技创始人兼总经理钱胜利也对记者表示，虽然平价上网可能带来新能源的规模扩大，但目前国内电力市场尚无法体现功率预测技术的价值，目前公司的首要任务是先活下去，因此只能先依靠软件开发项目生存。 　　平价上网无疑让习惯了补贴的产业链进入到优胜劣汰阶段。据彭博新能源财经分析称，无补贴政策将压缩项目收益，这将令平价政策的落实面临动力不足的挑战。 　　由此，从整个产业链来看，需要在以下三方面发力：从企业层面，需要进一步提质增效，防范市场风险，提升核心竞争力；在规划、标准和政策方面，应根据实际发展情况进行动态调整和优化；在产业发展角度，要鼓励跨界融合，打造生态圈，让更多具有创新性的商业模式涌现出来，才能真正推动能源系统实现转型和可持续发展。 　　企业层面的实力比拼是根本。这一轮的平价上网，不是简单的价格战，而是真正意义上的综合实力比拼。因此，新能源企业要将自己的事情做好，通过科技创新把降低成本、提升效率做到极致，才能得到市场的认可。一个办法就是通过规模效应，无论是启用大风机，还是采用高效光伏组件，无疑都会摊薄成本，增加获利空间。规划中的内蒙古乌兰察布风电基地最大优势在于规模：装机量600万千瓦，落地电价为0.35元/千瓦时。另一个方法就是提升管理运维效率，通过信息化技术提高运营效率，通过大数据等技术拓展市场空间。据测算，在满足“三北”地区弃光率低于5%、光伏全部上网电量得到保价保量收购和光伏造价下降到3.6元/千瓦以内这三个条件的情况下，2020年，全国大部分地区光伏电站可实现无补贴平价上网。 　　政策层面的保驾护航是保障。以光伏为例，当前地面电站要实现平价上网，必须是电价高、资源条件都好的地区。国家可再生能源信息管理中心综合管理处副处长徐国新认为，“做好试点项目，探索平价上网所需的保障条件，积累制度基础和操作经验，将为后续产业健康发展带来积极影响。”为此建议有关部门加强沟通协调，对光伏行业征地范围、税收标准、征收年限等尽快予以明确，并强调光伏项目建成时的土地税费政策，在电站全生命周期中维持不变，不得在项目建成后增收新的土地税费项目和增加金额，切实降低非技术成本。 　　产业层面的科技创新是关键。新能源从辅助能源到替代能源再到主导能源的过程，需要增强创新意识。平价上网已经开启了承上启下的大门，产业界首先要从思维方式上适应这场变革，研究如何使风电、太阳能等成为稳定可控的能源类型，不断提升其并网友好性，与其他能源互补配合，并联手能源、金融各方，不断完善产业生态，创新商业模式，通过绿证交易、隔墙售电、光储结合等方式，营造消纳消费绿电的商业环境和社会氛围。 　　将迎来“三重机遇” 　　越过山丘，会发现什么？ 　　2019年被视为平价上网的试水年。针对日前发布的第一批名单，中金公司分析认为，尽管获批规模少于申报量，但光伏项目占比七成、分布式隔墙售电试点启动也超出预期。更为重要的是，新政提供了稳定发展的预期，也有望解决土地、融资和消纳等问题，由此带来的规模增长和商业机会将不可限量。 　　2017年5月23日，国家能源局下发开展风电平价上网示范工作通知，至今年5月22日首批项目公示之日，这一历程整整走过了3年的时间。6月30日前，新建平价上网项目有望开工。未来的“蓝海”会有哪些机会？ 　　徐国新认为，平价上网政策将给行业带来三大变化： 　　其一，加速替代化石能源进程。在平价上网政策推动下，新能源和化石能源的市场竞争将转化为燃料价格和新能源度电成本的竞争。从长期趋势看，新能源成本还将继续下探，化石能源将因燃料价格波动以及环保成本上升失去成本优势，促使新能源在市场竞价中逐步占据主导地位，加速替代化石能源的进程。 　　其二，推动能源共享经济时代到来。分布式新能源将因成本低，消纳条件好，节约输配电投资等原因，实现大范围覆盖。平价上网可以推动能源互联网高速到来，实现可再生能源智能化，一体化生产、传输、存储、消费以及市场交易。在以泛在电力物联网为平台的基础设施之上，或许会孕育出“杀手级”的新能源商业模式。 　　其三，推动新能源成为绿色金融产品。近零边际成本特性降低了新能源资产风险，使其易于取得更高信用评级，融资方式将继续多样化，从而增强企业资产的流动性。新政鼓励平价项目出售绿证，较低的价格可对自愿绿证市场起到激活作用。此外可再生能源配额机制正式实施后，达不到配额要求的义务主体也可以通过购买绿证的渠道来完成配额，这会进一步扩大绿证市场。目前全国采购绿证数量不到3万个，并且当前绿证价格比较高，风电一般在0.2元/千瓦时左右，光伏发电在0.5~0.6元/千瓦时，对比欧洲自愿绿证系统的价格约为0.2~0.3欧分/千瓦时，约合人民币2分钱左右，未来绿证市场发展存在较大空间。 　　此外，本轮方案提出执行固定电价收购政策和强化全额保障性收购政策，同时明确由电网企业建设接网工程。此举无疑极大增强了投资方的信心，但对于签订不少于20年的固定电价购售电合同，业界专家指出，真正保障平价上网不是仅仅签订一个合同那么简单，需要通过技术突破和全产业链合力创新商业模式方能保障。比如，当遇到新能源出力低到极端情况时，出于安全考虑，可以通过新能源+储能或其他应急设施保证平滑出力，为此应该考虑相关投资如何通过市场机制找到出口，这一举措无论对于电网、电站还是用户都具有相当的积极作用，未来也将产生很多机会。 　　凡是过去，皆为序章。越过山丘的新能源，面对的将是壮阔的“蓝海”，虽然不会岁月静好，也许还会有波浪，但从申报项目情况来看，无论是市场层，还是监管方，至少是信心满满且充满理性，这对于刚迈出第一步的平价上网，算是开了一个好头。 来源：新能源网

　　四川新能源车崛起，野马6款纯电动车上市 2017年8月8日，作为四川本土整车制造先进企业的野马汽车，在三岔湖洲际酒店隆重举行了 “野马汽车新能源战略及产品发布会”。国家发改委特邀专家，原中国汽车联合会常务副理事长张书林，中国标准化委员会新能源分会副主任、原清华大学汽车系主任陈全世等行业专家，四川省、成都市、绵阳市、龙泉驿区等各级政府领导、来自全国各地的近百家媒体以及野马新能源汽车的重要供应商和重要客户等300多人出席了此次发布会。　　据悉，此次发布会野马汽车共带来了6款纯电动车型，包括一款纯电动SUV、一款纯电动MPV、两款纯电动物流车和两款纯电动客车。特别是野马纯电动物流车的上市，正好配合了传统能源物流车不能进成都市区的政令。除此之外，野马汽车还在发布会上清晰展示了野马新能源的战略规划，并将野马新能源汽车追求创新科技的理念在发布会上进行了充分体现。　　发布会一开始，四川野马汽车股份有限公司总经理谭建伟就对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎，并清楚的提出了野马汽车的发展目标，谭总指出：野马发展新能源汽车可谓“天时、地利、人和”；所谓天时指的是国家目前也非常重视新能源汽车的发展，野马发展新能源汽车的时机刚好。所谓“地利”：四川做为西部发展的大省，特别是成都做为四川的首府，近期也发布了燃油物流车不能进三环的政令，而我们野马新能源推出的纯电动物流车小哥1号、小哥2号刚好能满足市场需求，所谓“人和”，野马汽车正以轻资产的状态全力进军新能源汽车。　　值得一提的是，发布会现场得到了四川省政府、成都市政府、绵阳市政府的高度关注，做为野马汽车总部所在的龙泉驿区政府——龙泉驿区区委常委副区长王伟代表政府领导做了重要讲话，王伟副区长在会上表示：野马汽车做为四川本土整车制造先进企业，在传统能源车市场已取得了一定成绩，如今大力发展新能源汽车，是国家趋势，是社会趋势，政府对野马新能源车的发展给予了殷切期望，同时也表示一定会给予大力支持。　　与此同时，四川省汽车学会会长徐俊德也在发布会现场做出了讲话。　　野马新能源战略及产品发布会不仅得到了政府的支持，行业专家也纷纷为野马站台，中国标准化委员会新能源分会副主任、原清华大学汽车系主任陈全世特意在发布会现场做了《西部省份发展新能源产业的机遇和对策》主题报告，报告对新能源汽车发展趋势做了分析，对西部新能源车发展的潜力进行了肯定，同时对野马汽车的发展也提出了宝贵的建议。　　四川野马汽车股份有限公司新能源公司总经理吴龙八在发布会现场带来的野马新能源战略规划，发布会现场明确将野马新能源汽车的发展划分为3个时代：1.0/2.0/3.0，早在2014年，野马新能源电动车就受到高度关注，四川省委书记王东明亲自到野马汽车生产基地视察工作，并对野马汽车的新能源汽车项目给予了非常高的评价。野马新能源汽车正式进入1.0时代，与此同时，建立了【成都基地】（2个）以及【绵阳基地】三大生产基地，制造了多款新能源车型，其中，纯电动公交车已在大连、成都、绵阳等城市多年运营。　　向着“新能源汽车国产品牌前十名”的目标迈进的野马新能源2.0时代，预计在2020年完成【10万台】的销量目标，并着手打造新能源汽车生态圈，建立新能源产业小镇，研发涵盖纯电动、插电混动等多种动力车型，并致力于产品的轻量化、电动化、智能化、网联化的研究。　　野马新能源3.0时代，将始终坚持科技创新，致力于研发更多具有前沿科技的未来概念车型，建设成为新能源汽车服务终端平台，促进新能源产业链的发展。　　在发布会的过程中， 多款【野马】新能源车型闪亮登场，包括两款纯电动乘用车、两款纯电动物流车、两款纯电动客车，两款纯电动乘用车分别是U能E350和EC30，U能E350是一款纯电动SUV车型，其快充时间只需1小时，等速工况续航里程下可达到350km,并配置了一键启动、天窗、EPS、12.1寸液晶大屏等。EC30是野马新能源全新推出的一款纯电动MPV，其续航里程等速工况下高达320KM，整车搭载了低温环境电池预热技术，并配置了电子制动系统、后排顶蒸空调、ABS+EBD等，七座家商两用车型，舒适节能。此次发布的纯电动物流车小哥1号和小哥2号，因等速续航里程超过300KM、可采用220伏家用电直充的便利性等实用设计受消费者亲睐。而此次推出的纯电动客车EK8L/EK10L、EK8J/EK10J，采用的是薄皮高强度钢材，使整个车身骨架重量减轻10%；整车的轻量化设计，半载等速续航达到300km以上，同时采用永磁电机，爬坡度达到21°，节电率约百分之五 ，在纯电动客车市场具有较强优势。　　检验产品的优劣，销量有力的证言，目前，野马新能源客车已在大连、成都等多地运营，累计销售逾3000台，而在此次发布会上，野马新能源汽车授权中能东道做为U能E350总经销商，一次性签订了5000台销售订单， 并且与中能东道集团签订了技术联合开发协议，共同研发制造U能E350车型。其他车型也在前期签订了2000台订单，野马新能源车在国内市场获得较高认可！　　除了此次销售签约之外，本次发布会还与迪信通科技集团有限公司签署了《战略合作框架协议》，就前端制造合作和末端共享运营进行合作，与机械工业部汽车工业天津规划设计研究院签约了《新能源汽车合作协议》，与北京国能电池科技有限公司签订了《节能环保动力电池战略合作协议》，与惠州市蓝微新源技术有限公司签订了《智能BMS联合开发协议》，与科大讯飞股份有限公司签订《汽车智能助理系统技术开发合作协议》，野马汽车与众多企业的合作，对野马新能源汽车技术的发展不断优化提升。　　发布会结束后，众多来宾还参与了试乘试驾环节，近距离感受野马新能源汽车的优越性能、舒适性能、感知性能等驾乘体验，并对车辆的性能予以了肯定。 试乘试驾环节照片 做为川籍本土汽车品牌，野马新能源汽车的发展目的不仅是企业的壮大，更是要扛起四川汽车工业的旗帜，让中国甚至国际上都有四川造的野马新能源汽车。

众所周知，小米一出生身上就贴着性价比的标签。“不管你们认不认同，我就是要一条路干到黑，就是要做感动人心但价格公道的产品。”雷军在亚布力论坛发言表示。在这种思维下，小米手机切入市场后，在定价上采取高性价比的策略，从2011年到2015年，小米以摧枯拉朽之势横扫智能手机产业。现代企业管理学之父彼得·德鲁克有云：“当今企业之间的竞争，不是产品和服务之间的竞争，而是商业模式之间的竞争!”小米整合资源产业链，以高性价比策略打出一片蓝海，与坚瑞沃能全资子公司沃特玛以为人人都买得起新能源汽车，铸就高性价比新能源汽车为同一理念。沃特玛整合产业链后的创新商业模式“我们进行了完整的商业模式创新，纵向打通产业链，横向联合了1000多家新能源相关企业，成立沃特玛创新联盟。”3月7日，沃特玛集团董事长李瑶对众筹汽车资讯表示。联盟企业涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、整车制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四驱战略打出组合拳，充分发挥市场化作用，力争在缺少甚至没有贴补的情况下，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。在全产业链协作创新的推动下，沃特玛创新联盟构建了“互联网+技术”下的公交、物流和充电三位一体的应用创新模式。在公交通勤领域，沃特玛创新联盟又提出“整车租赁+汽车销售、固移并举、八年质保、充维结合”的城市交通电动化创新运营模式。业界专家认为，沃特玛提出的新运营模式有效实现了纯电动公交的购置成本和能源成本的控制，可推动纯电动公交的良性运营。动力电池的智能制造，为新能源汽车高性价比锦上添花动力电池技术是新能源车最核心的技术，动力电池的成本，占一辆新能源车成本的40%以上，甚至超过一半；且新能源车应用管理的主要技术来自于动力电池方，比如充电速度、充电配套、服务和维护等。可见，汽车的很多性能取决于电池技术。 而沃特玛在动力电池技术创新研发的基础整合全产业链，实现资源共享，同时也部署量系统化的电池智能制造计划，并已经逐步实施。目前，沃特玛在总部深圳和分部渭南等地打造了全国领先的智能工厂，除此之外，沃特玛还计划在临汾、呼和浩特、十堰等地落地。智能工厂的建造为电池智能制造提升了生产效率，降低了人工成本，一条产线由原先125人减少到15人，每年节约1000余万元。智能工厂所带来的规范化、标准化和全自动化，大大的提高了产品品质和产出效率。此外，沃特玛还与一汽、东风、上海申龙、厦门金旅等车企达成合作，形成量动力电池生产到新能源车的订单式采购、推广，形成一套完整的模式。沃特玛整合核心零部件企业，联手客车制造商，投入新能源客车销售运营，截至2016年底，已有6万余辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内31个省市，产品远销六大洲40多个国家和地区，日均行驶里程超过600万公里。整合产业链共创共享经济，智能化保障产品高品质，电池低成本铸就新能源汽车高性价比，沃特玛欲将成为新能源行业中的小米，全面推动新能源行业的价格革命。

　　新能源物流车企业共签署金额超百亿元 新能源物流车概念股有哪些?　　据媒体报道，顺丰、京东等大物流平台已经开始大规模推广应用纯电动物流车。今年1-7月，包括南京金龙、中通客车(10.90 +0.18%,诊股)、陕西通家、新楚风汽车、成都雅骏等在内的新能源物流车企业共签署了超20起业务订单及战略合作，初步统计交易订单总金额已经超过百亿元。　　电动物流车概念股 概念涨幅:0.53%序号证券代码证券名称最新价涨跌幅加入自选股1   000980   众泰汽车   10.12   4.22%   +加入自选  2   002176   江特电机   11.91   3.30%   +加入自选  3   002537   海联金汇   11.06   1.10%   +加入自选  4   002480   新筑股份   7.69   0.92%   +加入自选  5   002340   格林美   7.15   0.85%   +加入自选  6   002594   比亚迪   48.89   0.78%   +加入自选  7   002196   方正电机   10.82   0.74%   +加入自选  8   000868   安凯客车   4.99   0.60%   +加入自选  9   000957   中通客车   10.90   0.18%   +加入自选  10   002074   国轩高科   33.55   0.12%   +加入自选  　　业内表示，受补贴新政、目录重审及3万公里等因素影响，一季度新能源物流车企业忙于调整销售方案以及产品重审等系列工作，导致一季度纯电动物流车的销量并不高。从二季度开始，新能源物流车企开始陆续接到越来越多的订单，有望成为新能源汽车中增速最高的细分板块。根据GGII预测，2017年电动物流车销量将超过10万辆。　　相关概念股：　　新海宜(6.80 +1.64%,诊股)：参股公司陕汽通家主营新能源物流车。　　蓝海华腾(25.13 +1.37%,诊股)：为一汽、东风等车型提供物流车电控产品。　　东风汽车(5.99 -0.66%,诊股)：电动物流车订单饱满，机构看好后续放量。　　科泰电源(13.94 +4.97%,诊股)：积极布局电动物流车运营。　　方正电机(10.82 +0.74%,诊股)：电机产品配套多款电动物流车。　　南方财富网微信号：南财